우리는 지금 역사의 기로에 서 있으며 앞으로 나아갈 길은 즐겁지 않다. 우크라이나 전쟁은 무고한 민간인을 죽이고 생명을 파괴하며 에너지, 식품 및 기타 상품 시장을 뒤흔들고 있다. 러시아 정부가 이웃 국가와 자국 시민의 권리를 거의 존중하지 않는 모습을 보여주고 있는 러시아와의 무역에 어떻게 안주하게 되었는지 궁금하다.

 

명백한 경로는 우방 국가의 석유, 가스, 석탄, 식품 및 금속 생산을 늘리는 것이다. 러시아 석유, 러시아 가스, 러시아 곡물, 금속 및 기타 상품을 다른 곳에서 최대한 빨리 가져와서 멀리해야한다.

 

불행히도 이것은 쉬운 일이 아니다. 러시아는 세계에서 가장 큰 석유 및 가스 수출국 중 하나일 뿐만 아니라 놀라울 정도로 다양한 기타 물질을 수출하고 있다: 밀(세계 최대 수출국임), 암모니아 비료(천연 가스로 제조), 철 및 니켈(강철 제조에 사용), 금 및 티타늄, 백금 및 팔라듐(석유 산업에서 사용), 네온(레이저용) 전자 산업에서 사용), 코발트 및 레늄. 여분의 레늄이 있을까?

 

더 어려운 대답은 태양광, 풍력, 배터리(SWB)에서 에너지를 얻어 농산물을 생산하여 석유, 가스, 석탄, 밀, 귀금속, 희소 원소 등의 의존도를 최대한 줄이는 것이다. 정밀 발효 및 세포 농업(PFCA), 전기 자동차(EV), 자율 전기 자동차(A-EV) 및 서비스로서의 운송(TaaS)을 통한 운송 및 생산 효율성의 극적인 증가를 통해 자재 사용을 근본적으로 줄인다.

 

세계 경제의 급격한 재편은 단기간에 고통스러울 것이다. 우리가 당연하게 여겼던 많은 제품의 가격이 올라갈 것이다. 일자리 손실이 있을 것이다. 이 '나쁘거나 더 나은' 역학은 종종 복잡한 시스템에서 볼 수 있다. 사업을 시작하려면 먼저 투자하고 부채에 깊이 빠져들어야 할 수 있다. 상황이 모퉁이를 돌고 나아지기 전에 재정적으로 악화된다.

 

화석 연료와 산업 농업에서 벗어날 때도 마찬가지이다. 그러나 장기적으로 SWB 에너지와 PFCA 식품 및 농업의 구축은 더 낮은 가격, 생산의 분권화, 더 큰 정치적 안정을 의미할 것이다.

 

해방되기 전에 노예가 된 증기 기관

 

우리는 혼란이 때로는 부정적, 때로는 긍정적인 주요 지정학적 결과를 가져온 유사한 상황을 전에 겪었다. 이 복잡한 관계를 이해하면 오늘날의 위험과 기회를 탐색하는 데 도움이 될 수 있다.

 

가장 지정학적으로 결과적인 혼란 중 하나는 몇 세기 전에 발생했다. 그것은 파괴가 즉각적으로 부정적인 영향을 미칠 수 있지만 결국 전체 사회, 경제 및 문화적 변화를 주도할 수 있는 장기적 긍정적 영향을 미칠 수 있음을 보여준다.

 

수세기 동안 조선공들은 선박의 판자 사이의 틈을 대마 또는 기타 재료로 메웠다. 그들은 나무가 벌레에 의해 먹히지 않도록 보호하기 위해 타르 또는 피치로 표면을 닦을 것이다. 궁극적으로 이것은 벌레를 막지 못했으며 따개비와 잡초가 수면 아래로 자라는 것을 막아서 배의 무게를 줄이고 항해 속도를 늦추지 못했다. 따라서 주기적으로 배를 물 밖으로 끌어내어 깨끗이 긁어내고 다시 타르를 칠해야 했다.

 

그러나 1765년 5월의 일요일 산책은 그와 그 밖의 많은 것을 영원히 바꾸어 놓았다. 증기 기관은 수십 년 동안 사용되었지만 그다지 효율적이지 않았다. 느리고 신뢰할 수 없는 펌프에 전력을 공급하는 데 많은 에너지가 필요했다. 그러나 스코틀랜드를 산책하던 29세의 James Watt는 항상 차갑게 유지되는 엔진의 콘덴서와 항상 따뜻했던 증기 실린더를 분리하는 아이디어를 얻었다. 밸브를 사용하여 연결한다. 이 혁신적인 배열은 기존 엔진보다 약 5배 더 효율적이었다. 같은 양의 작업을 수행하는 데 필요한 연료량은 약 20%에 불과했다.

 

이것은 '파괴 패턴'의 일부이다. 새로운 기술은 기존 기술보다 근본적으로 우수하므로 기존 기술을 빠르게 대체한다.

 

Watt의 발명 덕분에 더욱 강력하고 빠르고 효율적이며 신뢰할 수 있는 증기 기관이 산업 혁명을 시작했다. 그들은 기계를 만들기 위해 금속을 공급하는 광산에서 처음 고용되었다. 그들의 꾸준한 힘으로 인해 기계화된 공장은 실을 잣고 천을 짜고, 나무를 돌리고, 이전 엔진으로는 비경제적인 방식으로 금속을 뚫을 수 있었다. 

 

웨일즈 북서부의 Parys Mountain은 당시 세계에서 알려진 가장 큰 구리 매장지 중 하나였다. 퇴적물이 지표면 근처에 있어 접근이 용이하기 때문에 청동기 시대부터 이용되었다. 그러나 불행히도 광석은 등급이 높지 않아 금속 제품으로 정제하는 데 많은 에너지와 많은 석탄이 필요했다. 석탄이 너무 많아서 석탄을 광석으로 가져오는 것보다 광석을 석탄으로 가져오는 것이 실제로 더 쉬웠다.

 

그러나 Watt의 엔진은 이 방정식을 바꿨다. 그들은 금속을 더 쉽게 얻고 직물을 더 쉽게 생산할 수 있게 했을 뿐만 아니라 그 기계에 연료를 공급하는 석탄을 채굴하고 나중에 증기 동력 기차와 증기 동력 선박을 만드는 것을 더 쉽게 만들었습니다. 그들은 재료, 에너지, 운송의 혁명을 이룩했다.

 

그들은 또한 선충 문제에 대한 해결책이 될 것이다.

 

공업화된 채광은 1775년 Parys에서 시작되었으며 15년 이내에 세계에서 가장 큰 구리 광산이었다. 광석은 배에 실려 남쪽으로 이동하여 Watt의 증기 기관으로 인해 개발될 수 있는 석탄 매장량이 있는 Swansea로 가져왔다. 1790년까지 영국 광산은 세계 구리의 75% 이상을 생산하고 있었다.

 

Watt의 증기 기관 특허가 있은 지 불과 10년 후인 1779년부터 1781년까지 단 2년 동안 영국 해군 전체가 구리 바닥으로 피복되었다. Gareth Rees에 따르면 '구리 외장: 영국상선의 기술확산 사례': “구리 피복은 따개비와 잡초와 같은 벌레와 선체 오염 문제를 해결했을 뿐만 아니라 실제로 예상하지 못한 반가운 부산물로 항해 속도를 향상시켰다.”

 

이것은 '파괴 패턴'의 또 다른 부분이다. 선적에서 겉보기에 관련이 없어 보이는 문제가 더 나은 워터 펌프로 해결된 의도하지 않은 결과이다.

 

이 모든 놀라운 의도하지 않은 결과 가운데 하나의 끔찍한 부작용이 있었다. 동박을 입힌 선박은 약 15% 더 빠르게 항해했으며, 이는 80일 간의 대서양 횡단을 약 12일 단축할 수 있음을 의미한다. 열대 바다로 갔고 빠르게 움직여야 하는 모든 배는 구리 바닥의 혜택을 받았다. 그러나 다른 어떤 선박보다 빠른 속도로 재정적으로 이익을 얻은 상선은 노예 무역상이었다.

 

노예 무역선도 해군 함대와 동시에 단 2~3년 만에 바닥이 구리인 10% 미만에서 바닥이 구리인 70% 이상으로 늘어났다. 이로 인해 노예 제도가 보다 효율적이 될 수 있었다. 운송 중에 배에서 죽는 노예가 줄어들었기 때문이다.

 

SlaveVoyages.org의 데이터베이스에 따르면 미국 국립 인문학 재단(National Endowment for Humanities)이 자금을 지원하는 프로젝트로, 구리 바닥 선박의 사망률은 덮개가 없는 선박에 비해 절반 정도였다. 1780년 이전에 대서양 횡단 항해 중에 잃어버린 노예의 비율은 약 20%였다. 1780년대 초반 이후에는 이 비율이 약 10%로 감소했다.

 

대서양 횡단 노예 무역과 노예 제도의 예기치 못한 급속한 종말

 

2019년 영국 의회 연설에서 환경 운동가이자 TV 발표자인 David Attenborough는 다음과 같이 말했다.

 

“19세기에 문명화된 인간이 노예를 위해 다른 인간을 소유하는 것이 도덕적으로 용인될 수 있다고 생각하는 것이 완전히 용인되던 때가 있었다. 그리고 20~30년 사이에 대중의 인식이 완전히 바뀌었다.”

 

많은 역사가들은 노예제 폐지의 핵심 동인이 경제성, 즉 수익성의 하락이라고 주장한다. 다른 사람들은 그것이 폐지론적 인도주의 캠페인의 부상이었다고 주장한다. 노예의 영웅적인 저항도 중요한 요소이다. 그러나 이러한 모든 요인에 대해 가능한 맥락을 제공한 가장 중요한 개발 중 하나는 일반적으로 간과된다. 대서양 횡단 노예 무역과 노예 제도 자체의 종식을 가져오는 다른 많은 요인들을 가능하게 하고 증폭시킨 가장 중요한 요인은 기술 파괴였습니다. 바로 증기 기관이었다.

 

무엇보다도 이것이 경제를 변화시켜 노예 노동을 궁극적으로 비경제적으로 만든 핵심 혼란이었다. 광업의 생산성을 크게 향상시키고 산업 생산의 전체 공장 시스템을 가능하게 한 동일한 장치는 또한 근육 노동을 더 이상 기계 노동에 비해 더 이상 비용 경쟁력이 없게 만들었으며 점점 더 그렇게 되고 있다. 그러므로 노예 무역의 붕괴가 혼란의 규모가 커짐에 따라 같은 기간 내에 그렇게 빠르게 일어난 것은 놀라운 일이 아니다.

 

 

 

 

대서양 노예 무역에서 연간 운송되는 사람들의 수. SlaveVoyages.org의 데이터

 

노예 무역의 전체 역사는 약 1650년에서 1750년까지 급격한 증가와 대략 1750년에서 1850년까지 지속된 피크 시대와 함께 '고비 모양' 곡선을 보여준다. 그러나 그 후 불과 몇 년에 걸쳐, 모든 거래가 중단되었다.

 

1849년에 76,654명의 사람들이 아프리카에서 대서양을 가로질러 데려왔는데, 이는 1750-1850년 기간에 연간 평균 63,853명보다 훨씬 많은 수이다. 그러나 1850년에 수송된 사람의 수는 1849년의 절반이었고 1851년은 1850년의 절반이었다. 15년 후, 무역은 완전히 끝났다.

 

처음에는 노예 무역을 보다 효율적으로 만드는 데 도움이 되었던 기술 붕괴(이윤 증가에 기여)가 기계 노동이 노예보다 훨씬 저렴하고 효율적으로 밝혀지면서 궁극적으로 노예 무역의 완전한 붕괴를 촉진했다.

 

물론 이것이 기술 파괴가 유일한 요인이라는 것을 의미하지는 않는다. 그러나 노예 제도가 없었다면 이처럼 빠르고 갑작스러운 노예 제도의 붕괴가 어떻게 가능했을지 알기 어렵다.

 

1700년대 후반에 영국의 1788년 노예 무역법은 대서양 횡단 노예 무역의 끔찍한 상황을 보다 '인간적인' 것으로 만들려고 했다. 슬프게도 이것은 모두 작고 점진적인 단계에 의한 것이며, 그 어느 것도 궁극적으로 노예 제도 자체에 도전하지 않았다. 오히려 오늘날 우리가 기후 변화와 관련하여 이야기하는 작은 반쪽 조치와 작은 행동 변화와 같은 것이다.

 

예를 들어 이 법은 영국 노예선으로 운송되는 노예 1인당 더 많은 공간을 의무화했다.

 

증기 기관 중단의 초기 영향은 노예 상태를 더욱 완화했다. 노예선의 밑면에 구리 피복을 적용하면 선박이 더 빨리 이동할 수 있어 항해 당 사망률이 감소하여 무역이 훨씬 더 인간적이 되었다.

 

그러나 궁극적으로 이러한 조치는 노예 제도를 보다 '인간적인' 것으로 만들겠다고 주장하면서도 실제로는 노예 제도의 존재를 확고히 하는 데만 기여했다. 무역을 가장 인도적으로 만든 것은 단순히 무역을 끝내는 것이었다. 이는 증기 기관의 붕괴에 따른 산업 지형의 경제학의 완전한 변화 덕분에 실현 가능했을 뿐만 아니라 경제적으로 바람 직 해졌다. 이러한 새로운 경제학은 사람들이 노동을 조직하고 사회를 운영하는 방법에서 완전히 새로운 가능성을 인식함에 따라 심각한 정치적, 문화적 변화의 토대를 마련하는 데 도움이 되었다.

 

빠르게 무너진 것은 대서양 횡단 노예 무역만이 아니었다. 노예 제도 전체도 마찬가지였다. 영국에서는 1823년에 '영국령 전체에 걸친 노예제도의 완화 및 점진적 폐지를 위한 사회'가 설립되었다. 불과 10년 후인 1833년까지 그들은 목표를 달성했다. 미국에서도 노예 제도가 단 몇 년 만에 무너졌고, 1860년에는 절반 정도의 주에서 합법이었으나 불과 5년 후에는 모든 지역에서 불법으로 바뀌었다. 물론 노예 제도의 궁극적인 붕괴는 평화롭게 일어나지 않았다. 증기 기관에 의해 촉발된 경제력의 변화는 인센티브, 위험 및 기회를 변화시켰지만, 미국 남북 전쟁의 발발은 제도로서의 노예제가 종종 폭력적인 과정이었다는 것을 보여준다.

 

자유시대의 전조인 우크라이나 전쟁?

 

물론 증기 기관은 노예 제도를 파괴하는 것 이상의 일을 하게 되었다. 생산 및 제조의 산업적 메커니즘을 도입함으로써 그것은 또한 우리를 화석 연료의 시대로 이끌었습니다. 물론 기후 변화와 함께 말이다.

 

그것은 희소한 석유, 가스 및 석탄 자원의 중앙집중식 지배를 전제로 하는 20세기를 통해 등장한 지정학적 질서의 토대를 마련했다. 이제 우리는 경제학자 Nathan Hagens가 '에너지 노예'라고 부르는 것에 의존하고 있다. 화석 연료는 사람이 기대할 수 있는 것보다 연소 엔진에서 연소되어 시간당 더 많은 작업을 수행한다. 연료의 작은 부분만 움직이는 자동차는 이러한 연료가 저렴하고 쉽게 구할 수 있을 때 견딜 수 있다. 이 동일한 제품은 우리가 공급하는 곡물의 일부를 우유나 육류로 전환하는 소에게 공급하는 곡물을 재배하는 비료를 만드는 공급원료로도 사용된다.

 

이 화석 연료 '에너지 노예' 시스템에서 러시아는 전 세계의 석유, 가스 및 곡물에 대한 독점권을 감안할 때 탁월한 강국은 아닐지라도 막강한 국가이다. 우크라이나 전쟁은 이 시스템의 지정학적 위험을 강조했다. 그러나 노예제와 관련된 '파괴의 패턴'이 펼쳐지는 것은 이 시스템이 얼마나 빨리 훨씬 더 나은 것으로 대체될 수 있는지를 강조한다. 단순히 화석 연료 시스템의 세부 사항과 러시아의 지배에 초점을 맞추기보다는 이 패턴은 앞으로의 가장 효과적인 경로가 러시아 권력에 매우 중요한 에너지원을 파괴하는 것임을 시사한다.

 

RethinkX의 작업이 보여주듯이 그러한 파괴는 이미 시작되었다. 향후 20년 동안 SWB, PFCA 및 TaaS에 의한 에너지, 운송 및 식품 시스템의 붕괴는 러시아의 지정학적 영향력을 뒷받침하는 산업을 완전히 쓸모없게 만들게 된다. 유럽의 순 제로 전략과 약속은 현재 세계 경제가 거침없이 움직이고 있는 방향을 보여준다.

 

그러나 우크라이나 전쟁은 또한 화석 연료 '에너지 노예'에서 우리 자신을 해방시키는 것이 과거에 수천 년 된 인간 노예 제도를 종식시키는 것만큼 어려울 수 있으며 아마도 향후 10~20년 동안 치명적이고 파괴적인 전쟁을 수반할 수도 있음을 보여준다. 중단을 가속화하는 것이다.

 

그러나 과제가 완료되고 더 이상 화석 에너지가 필요하지 않은 '자유의 시대'에 살고 있을 때, 우리 자신과 물건을 옮기거나 식량을 공급하기 위해 동물을 옮기기 위해 우리는 다른 사람들을 속박하는 것에 대해 지금 느끼는 역겨운 매혹과 동일한 감각으로 오늘날 우리가 어떻게 살고 있는지와 그에 따른 지정학적 공포를 되돌아볼 것이다.