일반적인 발리후와 함께 NASA와 록히드 마틴은 오늘 X-59 초음속 항공기를 출시했다 . 캘리포니아주 팜데일의 유명한 스컹크 웍스(Skunk Works)에서 열린 행사에서 실험용 비행기가 고위 인사들의 파티에 앞서 대중에게 소개되었다.
35분 동안의 행사는 축하와 연설로 길었지만 X-plane의 기술이나 타임라인에 대한 새로운 정보는 매우 짧았다. 그러나 대중이 X-59의 최종 형태를 가까이에서 볼 기회를 얻은 것은 이번이 처음이었다.
행사에서 NASA 부국장 Pam Melroy가 연설했다. NASA 부관리자 James Free; 밥 피어스(Bob Pearce), 워싱턴 NASA 본부 항공연구임무국 부행정관; John Clark, Skunk Works 부사장 겸 총괄 관리자; 록히드 마틴(Lockheed Martin)의 항공 부문 수석 부사장인 Greg Ulmer도 있다.
2016년부터 개발 중인 X-59 Quiet SuperSonic Technology(Quesst)는 상업용 민간 초음속 항공기를 재도입하는 기술을 개발하기 위해 설계되었습니다. 2003년 콩코드가 퇴역한 이후로 비행한 적이 없다.
초음속 수송기의 주요 문제점은 마하 1을 초과하여 비행하는 항공기에서 생성되는 악명 높은 음파 충격파이다. 극도로 긴 니들 노즈와 특별히 설계된 동체를 갖춘 X-59는 충격파를 분산시켜 자동차 문이 쾅 닫히는 것보다 더 크게 쿵쿵거리는 소리는 나지 않는다.
길이가 29m(94피트), 날개 길이가 9m(29.5피트)인 X-59는 22,000lb(9,979kg)의 추력을 생성하는 애프터버너가 장착된 General Electric F414 엔진으로 구동된다. 이렇게 하면 항공기가 고도 16,800m(55,000피트)에서 마하 1.5의 속도로 이동하게 된다. 극도의 합리화로 인해 조종사는 4K 카메라를 통해 외부 시야를 제공하는 향상된 비전 시스템을 사용하게 된다.
첫 비행 날짜는 아직 발표되지 않았습니다. X-59가 공중에 띄우면 초음속 비행 기술을 발전시킬 뿐만 아니라 1970년대에 작성된 FAA 규정(민간 초음속 서비스에 고의적으로 적대적이었던)을 업데이트하는 데 사용될 데이터베이스를 구축하는 데에도 활용될 것이다 . ).
Melroy는 "이것은 NASA와 전체 X-59 팀의 노력과 독창성을 통해서만 가능해진 주요 성과이다."라고 말했다. "단 몇 년 만에 우리는 야심찬 컨셉을 현실로 만들었다. NASA의 X-59는 우리가 여행하는 방식을 바꾸는 데 도움이 될 것이며 훨씬 더 짧은 시간에 우리를 더 가깝게 만들 것입니다."