자기 부상 운송 시스템은 이동성 혼합을 위한 매력적인 옵션을 제시한다. 빠르고 조용하며 유지 관리 비용이 적습니다. 그러나 설정에는 비용이 많이 들고 복잡할 수 있다. 이탈리아의 IronLev는 일반 철도 선로에서 작동하는 패시브 시스템을 통해 이러한 상황을 바꾸려고 한다.
IronLev는 엔지니어링 혁신 스튜디오 Girotto Brevetti 와 SpaceX Hyperloop 대회를 위한 서스펜션 시스템을 개발한 대학생들이 설립한 스타트업 Ales Tech 의 합작 투자로 2017년에 설립되었다.
전자석을 기반으로 한 자기 부상 운송 시스템을 실행하기 위해 상당한 양의 전력을 사용하는 대신, 협력은 수동 자기력을 활용하여 "차량을 트랙에서 물리적으로 분리하는 공기 쿠션"을 생성했다.
회사 출시 당시 U자형 수동 강자성 부상 기술의 기술 시연기는 이미 실험실 조건에서 구축 및 테스트되었습니다. 2018년에는 "간단한 가벼운 손 압력으로" 움직이는 2톤 무게의 Tesla EV를 호스팅하는 트롤리 플랫폼이 이어졌다.
회사의 공동 창업자인 Luca Cesaretti는 "우리 기술의 특징과 저속 및 독립적인 마찰 덕분에 22파운드 배낭을 들어 올리는 데 필요한 것과 동일한 힘으로 10톤 왜건을 이동할 수 있습니다"라고 주장했다. "그리고 우리는 기존 시스템에 비해 인프라 비용을 10배 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다."
실제로 기존의 자기 부상 네트워크가 새로운 인프라에 막대한 투자를 필요로 하는 경우, 여기서의 아이디어는 전 세계적으로 150만 킬로미터가 넘는 기존 철 철도 선로를 활용하는 것. 이제 팀은 이탈리아 베네토 지역과 협력하여 아드리아-메스트레 노선의 2km(1.2마일) 구간 철도 선로에 테스트 차량을 가져갔다.
자기 스키드에 매달린 프로토타입의 무게는 1톤에 달하며 각 스키드의 모터 덕분에 자체 제한 속도 70km/h(43.5mph)에 도달했다. 팀은 최신 프로토타입에 대한 자세한 내용을 공개하지 않았지만 트랙에 전혀 수정이 이루어지지 않았으며 인프라에 요소가 추가되지 않았다고 강조한다.
IronLev는 또한 자사의 특허 기술이 "매우 비용 효과적"이라고 주장한다. 그러나 몇 년 전 중국에서 유사한 스카이 트레인 설정에 대한 취재에서 언급했듯이(비록 정지 운송 시스템임에도 불구하고) 영구 자석은 값비싼 상품이 될 수 있다. 중국이 통제하는 희토류 금속 생산량의 비율이 높다.
따라서 우리는 이 프로젝트가 "도시 환경에서 지속 가능하고 소음이 적은 이동성 솔루션을 위한 사람 이동 운송 시스템"이라는 실제 상업 데뷔에 더 가까워질 때까지 기다려야 할 것이다. 이 프로세스의 다음 단계는 20톤 차량을 제작하고 속도를 최대 200km/h(124mph)까지 높이는 것. 출처: IronLev
