원래 2016년 9월에 기사가 작성되었지만 그 이후로 상당히 많은 일이 발생하여 이러한 변화가오고 있으며 그 의미가 훨씬 더 중요해지면서 몇 가지 추가 아이디어와 몇 가지 변경 사항으로이 기사를 업데이트했다.

 

무인차량의 영향은 우리 삶의 거의 모든 부분에 심오하고 영향을 미칠 것이다.

 

다음은 무인차량 즉 자율차가 어떻게 될지에 예측한 글이다. 업데이트 중 일부는 독자 피드백, 일부는 기술발전을 기반의 변화를 다루었다.

자동차와 트럭이 스스로 운전하면 어떻게 될까?

1. 사람들은 자신의 차를 소유하지 않는다. 교통, 운송은 자율주행차량을 소유한 회사에서 서비스로 제공된다. 서비스로서의 운송에는 기술적, 경제적, 안전상의 이점이 너무 많아 이러한 변화가 대부분의 사람들이 기대하는 것보다 훨씬 더 빨리온다. 개인으로서 차량을 소유하는 것은 수집가와 자동차레이서들에게만 속한다.

2. 소프트웨어 / 기술 회사는 Uber, Google 및 Amazon과 같은 회사가 운송을 종량제 서비스로 전환함에 따라 세계경제의 더 많은 부분을 소유하게 된다. 소프트웨어는 실제로 이 세상을 먹을 것이다. 시간이 지남에 따라 그들은 사람, 패턴, 경로 및 장애물에 대한 많은 데이터를 소유하게되어 신규 진입자가 시장에 진입하는 데 큰 장벽을 갖게 될 것이다.

3. 정부의 개입 (또는 일종의 조직적 운동) 없이는 소프트웨어, 배터리 / 전력 제조, 차량 서비스 및 충전 / 발전 / 유지 관리 인프라를 소유 한 극소수의 사람들에게 엄청난 부의 이동이 있을 것이다. 규모와 효율성이 더욱 중요 해짐에 따라 이러한 시장에 서비스를 제공하는 기업이 대규모로 통합 될 것이다. 자동차라는 말도 약어로 바뀌면서 인터넷을 실행하는 라우터처럼 될 것이다. 대부분의 소비자는 자동차를 만든 사람이나 소유한 사람을 모르거나 상관하지 않는다.

4. 차량 디자인은 급격히 변한다. 차량은 동일한 방식으로 충돌을 견딜 필요가 없으며 모든 차량은 전기차이다. 자율주행 + 소프트웨어 + 서비스제공업체 =  전기제공업체가 된다. 그들은 다르게 보이거나 모양과 크기가 매우 다르며 상황에 따라 서로 협력하거나 한기업이 다 할 수 있다. 예를들어, 타이어와 브레이크는 특히 하중의 가변성과 훨씬 더 통제된 환경과 관련하여 매우 다른 가정으로 재 최적화 될 것이다. 본체는 주로 복합재 즉 탄소섬유 및 유리섬유로 만들어지고 3D프린팅된다. 운전자 컨트롤이 없는 전기자동차는 부품 수의 1/10 이하 또는  1/100의 부품만 필요하므로 생산 속도가 빨라지고 노동력이 훨씬 적게 필요하다.

5. 차량은 배터리 충전의 호스트 역할을 하기보다는 대체로 배터리를 교체한다. 배터리는 고도로 최적화와 분산된 센터에서 충전된다. 차량과 같은 회사 또는 다른 국가공급업체가 소유하고있을 가능성이 높다. 기업가적 기회와 배터리 충전 및 교체시장이 있을 수 있지만 이 산업은 빠르게 통합 될 것이다. 배터리는 사람의 개입없이 자동 교체된다.

6. 차량 (전기)은 건설작업 현장 (발전기를 사용하는 이유), 재난 / 정전, 이벤트 등 다양한 목적 (서비스로도 판매 됨)을 위해 휴대용 전력을 제공 할 수 있다. 원격위치에 대한 배전 네트워크 (예 : 전력선)를 일시적 또는 영구적으로 교체 할 수도 있다. 일부 위치에 "라스트 마일"서비스를 제공하는 자율차량으로 분산 발전 네트워크를 상상해 볼 수 있다.

7. 운전면허증은 대부분의 주에서 자동차국처럼 서서히 사라진다. 사람들이 더 이상 운전면허증을 소지하지 않기 때문에 다른 형태의 신분증이 나타날 수 있다. 이것은 지문, 망막스캔 또는 기타 생체인식스캔을 통해 모든 개인신분증의 불가피한 디지털화와 동시에 일어난다.

8. 도로나 건물에는 주차장이나 주차공간이 없다. 차고는 사람과 배달을위한 미니 하역장으로 용도가 변경된다. 주차장과 공간이 없어짐에 따라 주택과 상업용 건물의 미학이 바뀐다. 이러한 공간이 사용 가능 해짐에 따라 조경 및 지하실 및 차고개조 분야에서 다년간의 붐이있을 것이다.

9. 교통정책이 완전히 바뀐다. 경찰수송도 상당히 바뀔 것이다. 무인경찰차량이  보편화되며 경찰관은 상용 교통수단을 이용하여 일상적으로 이동할 수 있다. 이로 인해 교통정책이 바뀌고 새로운 리소스, 자원이 발견되고 이동하는 데 소요되는 시간이 크게 감소하여 정책의 성격이 크게 바뀐다.

10. 더 이상 지역 정비사, 자동차 딜러, 소비자 세차장, 자동차 부품 공장 또는 주유소가 없어진다. 도로주변에 지어진 마을이 변경되거나 사라진다. 자동차에 탄 운전수가 식사를 하던 식당이나 정비소나 쉬어갈 곳 카페 등이 사라진다.

11. 우리가 알고있는 자동차보험산업은 사라진다. 이 산업의 주요 업체들의 상당한 투자력과 돈도 사라진다.  대부분의 자동차 회사는 막대한 공급업체 네트워크와 마찬가지로 사업을 중단한다. 도로에는 더 적은 수의 차량, 아마도 1/10 이상의 차량이 줄어든다. 또한 자동차는 이제 일부러 빨리 망가지게 제조하지않고 내구성이 높고 부품 수가 적으며 신상품화가 훨씬 더 빠르다.

12. 신호등과 표지판은 쓸모 없게 된다. 적외선과 레이더가 사람의 빛 스펙트럼을 대신하기 때문에 차량에는 헤드라이트가 없을 수 있다. 보행자, 자전거와 자동차 및 트럭 사이의 관계는 극적으로 변한다. 사람들이 그룹으로 더 정기적으로 여행하고 오늘날 보행도로가 아닌 곳에서 걷거나 자전거를 타는 것이 실용적이됨에 따라 일부는 문화 및 행동 변화의 형태로 나타난다.

13. 멀티모달운송은 우리의 이동 방식에서 보다 통합되고 정상적인 부분이 된다. 우리는 특히 장거리를 여행 할 때 한 유형의 차량을 다른 유형의 차량으로 가져가는 경우가 많다. 조정 및 통합, 주차 제거 및 보다 결정적인 패턴을 통해 운송모드를 결합하는 것이 더욱 효율적이 된다.

14. 전력망이 변경된다. 대체 전원을 사용하는 발전소는 더 경쟁력 있고 지역적이다. 태양광패널, 소규모 조력 또는 파력발전기, 풍차 및 기타 지역 발전을 보유한 소비자 및 중소기업은 차량을 소유한 회사에 KiloWattHours당 전기를 판매 할 수 있다. 이는 "순 계량"규칙을 변경하고 전체 전력공급모델을 혼란스럽게 할 수 있다. 진정으로 분산된 전력생성 및 전송의 시작된다. 한전 전기를 안쓴다. 전력생산 및 공급모델의 혁신에 상당한 호황이있을 것이다. 시간이 지남에 따라 이러한 서비스의 소유권은 매우 적은 수의 회사로 통합된다.

15. 전통적인 석유제품 및 기타 화석연료는 전기자동차가 연료구동차량을 대체하고 대체에너지원은 전력의 전송 변환이 전혀없어지면서 에너지가 절약되어 더 실용적이됨에 따라 전기값이 훨씬 싸진다. 이러한 가능한 변화에는 많은 지정학적 의미가 있다. 기후변화의 의미가 점점 더 명확해지고 존재함에 따라 이러한 추세는 가속화된다. 석유는 플라스틱 및 기타 파생재료를 만드는 데 계속 가치가 있지만 석유는 더 이상 에너지로 태워지지는 않는다. 기후변화 우려 때문이다. 많은 기업, 석유가 풍부한 국가 및 투자자가 이미 이러한 변화를 수용하기 시작했다.

16. 자동차산업의 광고 지출이 사라지면서 엔터테인먼트 자금이 바뀐다. 자동차, 자동차금융, 자동차보험, 자동차액세서리 및 자동차딜러가 사라진다. 운송산업의 극적인 변화로 다른 많은 구조적, 문화적 변화가 생긴다. 미래 세대에 자동차에 대한 언급이 사라지는데, 즉  "고속기어로 전환" 및 기타 운전에 관한 단어들이 사라진다.

17.  '2018 회계연도 예산' 법인세 감면은 자율주행자동차 및 기타 형태의 교통 자동화에  투자를 가속화 할 것이다.  곧 자본투자에 대한 새로운 현금과 인센티브로 넘쳐나면 많은 기업들이 인건비를 줄이는 기술과 솔루션에 투자하면서 자율차로 투자할 것이다.

18. 자동차 금융산업은 사라진다. 패키지 형 서브 프라임 자동차 대출을위한 새로운 파생시장은 폭발적으로 2008 ~ 2009년의 금융위기를 초래할 가능성이 높다.

19. 실업률 증가, 학자금 대출 증가, 차량 및 기타 부채 채무 불이행은 급속히 완전한 불황으로 이어진다. 떠오르는 세계는 운송과 관련된 초급 일자리와 기존 운송시스템의 전체 공급망이 사라짐에 따라 훨씬 더 극적인 소득과 부의 계층화를 가져온다. 생산 및 서비스 제공이 뜬다. AI로봇공학, 저비용 컴퓨팅, 비즈니스 통합 등에서 초 자동화와 통합하면 사회구성방식과 사람들이 시간을 보내는 방식이 영구적으로 변한다.

20. 사람들이 더 이상 자동차에 물건을 보관하지 않고 차량에서 짐을 싣고 내리는 것이 훨씬 더 자동화됨에 따라 수하물과 가방에 많은 새로운 혁신이있다. 전통적인 트렁크 크기와 모양이 변한다. 트레일러 또는 기타 유사한 분리형 장치는 차량에 저장 공간을 추가하기 위해 훨씬 더 보편화된다. 상품 및 서비스에 대한 운송이 더욱 보편화되고 저렴해짐에 따라 많은 추가 주문형 서비스를 사용한다. 파티나 어디로 여행 할 때 디자인, 3D프린트 등으로 의상을 입을 수 있기 때문에 여행할때 가방이 적어진다.

21. 소비자는 교통비용이 극히 저렴해지고 자율차의 보편화로 더 많은 돈을 절약할 수 있다. 기술이 사람들의 적응능력보다 몇 배 더 빠르게 변화함에 따라 고용의 극적인 감소로 새로운 유형의 일자리가 많이 생긴다.

22. 택시 및 트럭 운전사에 대한 수요는 결국 0으로 줄어든다. 오늘날 태어난 사람은 트럭운전사가 무엇인지 이해하지 못하거나 누군가가 그 일을하는 이유를 이해하지 못한다. 지난 30년 동안 태어난 사람이 버스차장, 전화교환수를 이해하지 못했던 것처럼..

23. 자동차와 석유산업의 로비스트들이 무인자동차를 막으려고 시도함에 따라 정치는 추악해진다. 연방정부가 자동차산업과 관련된 막대한 연금 및 기타 유산 비용을 처리함에 따라 더욱 추악해진다. 이러한 연금으로 남아있는 돈들은 특정 지역이나, 사회를 황폐화 시킬 것이다. 한때 차량공급망의 주요 구성요소였던 공장 및 화학공장 주변의 오염제거 노력도 큰 문제가 된다. 마치 미국이 떠난 땅의 오염제거 문제처럼 커진다. 자동차 엔진오일의 지하화등이 밝혀진다..

24. 차량 설계제조분야의 새로운 플레이어는 Uber, Google 및 Amazon과 같은 회사와 아직 태어나지 않은 회사가 협업하게된다. 고객대면 운송시장의 80% 이상을 장악하는 주요 업체는 2~ 3개가 된다.  iPhone 및 Android 용 앱마켓 플레이스와 같이 소규모 플레이어를 위해 이러한 네트워크에 API와 유사한 액세스 권한이 있을 수 있다. 그러나 수익의 대부분은 오늘날 스마트폰용 Apple 및 Google과 마찬가지로 몇몇 대규모 플레이어에게 넘어간다.

25. 배송이 변경되면 공급망이 중단된다. 알고리즘을 통해 트럭이 더 꽉 차게된다. 초과 용량은 더 저렴하게 책정된다. 새로운 중개인 및 창고모델이 등장한다.배송이 저렴하고 빠르며 일반적으로 쉬워 짐에 따라 소매점은 시장에서 계속해서 사라지게된다. 수많은 식당과 가게들을 활용할 아이디어들이 나온다.

26. 쇼핑몰과 기타 쇼핑 지역의 역할은 계속해서 변화한다. 사람들이 제품을 사러가지 않고 서비스를 찾으러 간다. 실제 상품의 대면 구매는 거의 없다.

27. 아마존 및 / 또는 몇몇 다른 대형 업체들은 그들의 운송 네트워크가 기존 모델보다 훨씬 더 비용 효율적이됨에 따라 Fedex, UPS 및 USPS를 폐업시킨다. 주로 연금과 같은 레거시 비용 부족, 노조 노동비용 증가로 인해 기술변화의 속도를 따라 가지 못하는 USPS 등이 빨리 망한다. 3D프린팅은 또한 많은 일상적인 제품이 구매가 아닌 집에서 프린트하면서 운송업체, 수출수입, 관세, 항만, 항구, 조선산업등이 사라지게된다.

28. 알고리즘이 모든 경로를 최적화하므로 동일한 차량이 사람과 물품을 운송하는 경우가 많다. 또한 사용량이 많지 않으면 다른 매우 저렴한 제공 옵션을 사용할 수 있다. 패키지는 점점 더 밤에 배달된다. 빛이 필요가 없기 때문이다. 이 조합에 자율무인항공기 즉 드론택시가 추가되면 기존택배회사 Fedex, USPS, UPS 등이 전혀 생존 할 가능성이 없다.

29. 자율주행차는 훨씬 더 적은 공간을 필요로하며 오늘 날 자동차소유로 큰 자동차를 소유했지만 자동차소유가 줄면 자동차는 아주 적어지고 사용공간도 줄어든다. 사람들은 더 많이 차량을 공유하며, 카풀 링 등 교통흐름이 더 잘 규제 될 것이므로 도로는 텅텅비게되면서 점점더 16차선에서 2-4차선으로 줄어든다.알고리즘 타이밍 (예 : 10시에 출발 대 9:30에 출발)은 인프라활용을 최적화한다. 도로는 또한 더 부드러워지고 승객의 편안함을 위해 최적의 제방이 된다. 고속지하철 및 지상터널 즉 하이퍼루프기술 또는 이 새로운 자기트랙솔루션을 통합하면 장거리 이동을위한 고속네트워크가 된다.

30. 단거리 국내항공여행은 자율주행 차량의 다중모드 여행, 드론택시로 대체된다. 이것은 더 낮은 비용의 출현으로 가능해진다. 자동화 된 항공여행. 이것 역시 통합 된 다중모드 운송의 일부가 된다. 비행기는 점차 추락하는 산업이다.

31. 도로는 차량 마일이 적고 차량이 더 가벼워지면서 훨씬 더 느리게 마모된다. 배수가 잘되고 오래 지속되며 환경친화적인 새로운 도로 재료가 개발된다. 이러한 물질은 전력을 생성하여 도로에서 충전이 된다. 태양광 또는 차량운동 에너지에서 재생산이 가능해진다. 극단적으로 터널, 마그네틱트랙, 기타 최적화 된 재료와 같은 근본적으로 다른 디자인으로 도로가 대체 될 수도 있다.

32. 프리미엄 차량 서비스는 더욱 구획화 된 프라이버시, 더 많은 편안함, 우수한 비즈니스 기능 즉 조용함, Wi-Fi, 각 승객을위한 블루투스 등, 마사지서비스 및 수면용침대를 제공한다. 또한 의미있는 이동 중 실제 및 가상회의, 줌회의를 허용 할 수 있다. 여기에는 아로마테라피, 다양한 버전의 차량 내 엔터테인먼트 시스템, 심지어 회사를 유지하기위한 가상승객도 포함된다.

33. 흥분과 감정은 거의 전적으로 교통수단을 떠난다. 사람들은 자신의 차가 얼마나 멋지고 빠르며 편안한 지 자랑하지 않는다. 속도는 가속, 핸들링 또는 최고 속도가 아닌 도착지점 시간으로 측정된다.

34. 도시는 더 적은 도로와 차량이 필요하고 교통비가 저렴하고 이용 가능 해짐에 따라 훨씬 더 밀도가 높아진다. 걷기와 자전거 타기가 더 쉽고 일상화됨에 따라“ 걷기 쉬운 도시”는 계속해서 더 인기를 끈다. 운송비용과 기간이 변경되면 누가 어디에서 살고 일하는지에 대한 역학도 변한다. 운송비용이 싸지고 모든것이 밤새 배달이 되면서 사람들의 도심탈출이 일어난다.

35. 사람들은 언제 떠날 지, 언제 어디로 가는지 인공지능이 알게된다. 늦는 것에 대한 변명은 없어진다. 우리는 늦게 떠나서 하루에 더 많은 것을 하개된다. 또한 자녀, 배우자, 직원 등을 더 잘 추적 할 수 있다. 우리는 누군가가 언제 도착할 것인지, 누군가가 특정 시간에 어딘가에 떠나야 할 때를 정확히 알 수있다.

36. 더 이상 DUI / OUI 위반은 없다. 레스토랑과 바는 더 많은 주류를 판매한다. 사람들은 더 이상 집에가는 방법을 고려할 필요가없고 자율차이기 때문에 차량 내부에서 소비 할 수 있으므로 술을 더 많이 소비 할 것이다.

37. 내부 카메라와 사용 로그가 우리가 언제 어디로 가고 어디로 갔는지 추적하므로 프라이버시가 사라진다. 외부카메라는 사람을 포함한 주변환경도 기록한다. 이것은 범죄에 긍정적인 영향을 미칠 수 있지만 많은 복잡한 개인정보문제와 많은 소송을 일으킬 수 있다. 어떤 사람들은 물리적 및 디지털 위장과 스푸핑을 통해 시스템을 조작하는 영리한 방법을 찾는다.

38. 많은 변호사들이 수입원을 잃는다. 교통위반, 충돌 소송은 사라진다. 소송은 서로에 대한 개인이 아니라 "대기업 대 대기업" 또는 "대기업에 대한 개인"일 가능성이 높다. 이들은 변동성이 적고 더 빨리 정착된다. 로비스트는 아마도 대기업에 유리하도록 소송 규칙을 변경하는 데 성공하여 운송과 관련된 법적 수입을 더욱 감소시킬 것이다. 강제 중재 및 기타 유사한 조항은 운송 공급자와의 계약 관계에서 명시적인 구성요소가된다.

39. 일부 국가는 자율주행교통망의 일부를 국유화하여 비용을 절감하고 중단 및 혁신을 줄인다.

40. 도시, 마을 및 경찰은 교통위반딱지, 통행료, 연료세 수입으로 인한 수입이 급감한다. 이는 아마도 새로운 세금으로 대체된다. 아마도 차량 마일리지세금이 생길 수 있다. 이는 퇴보적 대 누진세 모델의 범위가 있어 정당을 차별화하는 주요 정치적 핫버튼 문제가 될 수 있다. 오늘날 연료세가 그러하듯이 미국에서 매우 퇴보적인 세금이 될 것이다.

41. 일부 고용주 및 / 또는 정부프로그램은 직원 및 / 또는 도움이 필요한 사람들을 위해 교통수단의 일부 또는 전체를 보조하기 시작한다. 이 특전의 세금처리도 매우 정치적일 것이다.

42. 구급차 및 기타 응급차량은 사용이 줄고 성격이 바뀔 것이다. 더 많은 사람들이 구급차 대신 일반 자율주행차량을 이용한다. 구급차는 사람들을 더 빨리 수송하고 군용차량도 마찬가지이지만, 도로에 차가 없어 교통이 원활하여 자율차와 속도가 같아진다.

43. 시간이 지남에따라 자율차는 사람에 대한 의존도가 줄어들고 용량의 분산스테이징이 더 보편화됨에 따라 첫 번째 대응기능에 상당한 혁신이있을 것이다.

44. 공항은 통제 및 보안강화가 가능해짐에 따라 차량이 터미널, 심지어 활주로까지 바로 진입 할 수 있도록한다. 터미널설계는 왕복운송이 표준화되고 통합됨에 따라 크게 변경된다. 항공여행의 전체 특성은 통합된 다중모드운송이 더욱 정교 해짐에 따라 바뀔 수 있다. 하이퍼루프, 고속철도, 자동화 된 항공기 및 기타 형태의 빠른 이동은 비교적 큰 비행기의 기존 허브 및 스포크 항공 여행이 지상을 잃음에 따라 증가한다.

45. 혁신적인 앱형 마켓플레이스는 컨시어지 서비스에서 음식, 운동, 상품, 교육, 엔터테인먼트 구매에 이르기까지 이동 중 구매를 위해 개방된다. VR은 여기에서 큰 역할을 할 것이다. 통합시스템을 사용하면 VR (헤드셋, 화면 또는 홀로그램을 통한)이 몇 분 이상 소요되는 여행에 대한 표준요금이 생긴다.

46. 교통은 더욱 긴밀하게 통합되고 많은 서비스로 패키지화된다. 저녁 식사에는 승차가 포함되고, 호텔에는 지역교통이 포함된다. 이는 아파트, 단기 임대 즉 AirBnB 및 기타 서비스 제공업체로 확장 될 수도 있다.

47. 거의 모든 것의 현지 교통수단이 어디에서나 저렴해진다. 음식, 지역 상점의 모든 것. 드론은 픽업 및 배송시 "마지막 몇 피트"를 처리하기 위해 차량 설계에 통합 될 가능성이 높다. 이것은 전통적인 소매점의 몰락과 지역경제에 미치는 영향을 가속화 한다.

48. 도로가 더 안전해지고 혼잡이 적어지면서 자전거 타기와 걷기가 더 쉽고, 안전하며, 일반화된다. 새로운 경로 즉 도로 / 주차장 / 도로변 주차장에서 온라인으로 제공되고 저렴하고 신뢰할 수있는 교통수단을 백업으로 사용할 수 있다.

49. 운전에 대한 감정적 연결을 대체하기 위해 더 많은 사람들이 자동차 경주, 즉 자동차, 오프로드, 오토바이 경주에 참여할 것이다. 가상 레이싱 경험은 실제 운전 경험을 가진 사람이 적기때문에 인기가 높아질 수 있다.

50. 도로에서 부상을 당하거나 사망하는 사람은 거의 없다. 하지만 사고가 발생하면 제로를 예상하던 시스템이 잘 작동하지 않을 수 있다. 해킹 및 비 악성 기술 문제가 지연의 주요 원인으로 트래픽을 대체한다. 시간이 지남에 따라 시스템의 복원력이 향상된다.

51. 차량 해킹은 심각한 문제가 된다. 이러한 문제를 해결하기 위해 새로운 소프트웨어 및 통신회사와 기술이 등장 할 것이다. 첫 번째 차량해킹과 그 결과를 볼 수 있다. 아마도 어떤 형태의 블록체인을 사용하는 고도로 분산된 컴퓨팅은 많은 차량이 동시에 영향을받는 것과 같은 시스템 재앙에 대한 균형을 이루는 솔루션이 될 것이다. 법집행기관이 운송을 통제, 관찰 및 제한 할 수 있는지 여부와 방법에 대한 논쟁이있다.

52. 소수의 회사가 대부분의 교통을 통제하고 지방자치단체와 거래를하기 때문에 많은 도로와 교량이 민영화된다. 시간이 지남에 따라 정부는 도로, 교량 및 터널에 대한 자금 조달을 완전히 중단 할 수 있다. 점점 더 많은 교통망을 민영화하기위한 상당한 입법 추진이있다. 인터넷 트래픽과 마찬가지로 우선 순위가 지정되고 네트워크 내 대 네트워크 외 이동 및 상호연결에 대한 통행료에 대한 개념이있을 수 있다. 규제당국은 이러한 변화를 따라 잡기 힘들 것이다. 이것의 대부분은 최종사용자에게 투명하지만 운송 스타트업을위한 진입에 엄청난 장벽을 만들고 궁극적으로 소비자를위한 옵션을 줄인다.

53. 혁신가는 더 이상 자동차를 포함하지 않는 차도 및 차고에 대한 많은 멋진 용도와 함께 할 것이다. 차도와 차고, 주차장의 용도변경에 많은 비즈니스모델이 생긴다.

54. 경쟁 서비스 제공 업체의 부가가치가되는 깨끗하고 안전한 유료화장실 및 기타 서비스 즉 음식, 음료 등의 새로운 네트워크가있을 것이다.

55. 노인과 장애인을위한 이동성이 크게 향상 될 것이다.

56. 부모는 자녀를 혼자서 이동할 수있는 더 많은 옵션을 갖게된다. 프리미엄 보안 엔드-투-엔드 어린이 운송서비스가 나타날 것이다. 이것은 많은 가족관계를 변화시키고 부모와 자녀에 대한 서비스의 접근성을 높일 수 있다. 또한 소득이 높은 가정과 소득이 낮은 가정의 경험을 계층화 할 수도 있다.

57. 상품의 일대일 이동은 더 저렴 해지고 새로운 시장을 열 것이다. 도구를 빌리거나 Craigslist에서 무언가를 살 수 있다.  잠재능력은 물품운송을 매우 저렴하게 만든다. 음식을 준비하거나 옷을 청소하는 것과 같은 소규모 P2P 서비스에 대한 새로운 기회가 열린다. 집에서 음식준비나 세탁은 하지 않는다.

58. 사람들은 이동 중에 기차 나 비행기에서 먹고 마시고 더 많은 정보 즉 읽기, 팟캐스트, 비디오 등를 소비 할 수 있다. 이것은 다른 활동을위한 시간을 열어주고 아마도 생산성을 증가시킬 것이다.

59. 어떤 사람들은 자신의 "포드"를 가지고 들어가서 자율주행차에 의해 픽업되고 물류 효율성을 위해 자동으로 차량 사이를 이동한다. 다양한 고급스러움과 품질로 제공 될 수 있다. 루이비통 포드는 럭셔리여행의 상징으로 루이비통 트렁크를 대체 할 수 있다.

60. 더 이상 도주 차량이나 경찰 차량 추격전은 없다.

61. 차량은 모든 종류의 광고로 가득 차있을 것이다. 광고없는 경험을 얻기 위해 더 많은 비용을 지불 할 방법이있을 수 있다. 여기에는 특히 귀하가 누구인지, 어디로 가는지와 관련된 고도로 개인화된 중간 광고가 포함된다.

62. 이러한 혁신은 오늘날 혼잡이 현저하게 나쁘고 막대한 비용이 드는 개발도상국에 이런 서비스를 만든다. 오염수준은 극적으로 낮아진다. 더 많은 사람들이 도시로 이동하며, 생산성 수준이 올라간다. 이러한 변화가 일어나면 행운이 생길 것이다. 일부 국가와 도시는 더 나은 방향으로 변화된다. 다른 사람들은 초 개인화, 통합 및 독점과 같은 통제를 경험할 것이다. 이는 이러한 국가의 셀서비스 출시와 매우 유사하며 빠르고 통합되며 저렴해진다.

63. 휴대폰, 선불 모델, 종량제 모델과 같은 패키지 거래를 통해 결제 옵션이 크게 확장된다. 전화 / 장치를 통해 자동으로 거래되는 디지털 통화는 기존의 현금 또는 신용카드 결제를 빠르게 대체한다.

64. 애완 동물, 장비, 수하물 및 기타 비인간 물품의 이동에 대한 매우 영리한 혁신이있을 것이다. 중장기 (10-20 년)의 자율주행차량은 훨씬 더 많은 탑재 하중을 지원하는 근본적으로 다른 디자인을 가질 수 있다.

65. 일부 창의적인 마케터는 설문조사에 참여하고 가상 포커스 그룹에 참여하고 소셜미디어를 통해 브랜드를 홍보함으로써 고객이 가치를 제공하는 차량서비스를 부분적으로 또는 전체적으로 보조한다.

66. 모든 종류의 센서는 날씨예보 개선, 범죄탐지 및 예방, 도망자 찾기, 인프라 조건 즉 도로에 땅꺼짐현상 등과 같은 2차용도로 사용될 차량에 내장된다. 이 데이터는 운송서비스를 소유한 회사에서 수익을 창출한다.

67. Google 및 Facebook과 같은 회사는 고객이동 및 위치에 관한 모든 것을 데이터베이스에 추가 할 것이다. 누군가가 현재 어디에 있는지, 어디에 있었는지 알려주는 GPS 칩과 달리 자율주행차량 시스템은 실시간으로 어디로 가고 있는지, 그리고 누구와 함께 있는지 알 수 있다.

68. 자율 주행 차는 기업가에게 새로운 일자리와 기회를 창출한다. 그러나 이는 오늘날 운송가치사슬에 속한 거의 모든 사람들의 일자리 소멸로 이어진다. 자율차의 미래에는 많은 일자리가 사라진다. 여기에는 운전자, 기계공, 주유소직원, 자동차 및 자동차부품을 제조하거나 이를 지원하는 대부분의 사람들의 일자리가 소멸된다. 제조업체와 공급망의 대규모 통합 및 제조자동화로 인해 사라진다. 차량용 마케팅 공급망, 도로 / 다리에서 일하고 건설하는 많은 사람들, 차량 보험 및 금융 회사 및 파트너 / 공급 업체 직원, 톨게이트 운영자 즉 대부분 이미 이직 한 사람들, 많은 직원 여행자, 트럭 정류장, 소매 직원 및 이러한 다양한 유형의 회사와 직원을 지원하는 모든 사람들을 지원하는 레스토랑들도 사라진다.

69. 운전을 정말 좋아하는 하드코어 홀드아웃이있을 것이다. 그러나 시간이 지남에 따라 운전한 적이없는 젊은사람들이 그들을 능가 할 것이기 때문에 그들은 통계적으로 덜 관련성있는 투표그룹이된다. 처음에는 50개 주에서 규제하는 시스템 일 수 있다. 일부 주에서는 실제로 운전이 불법이 될 수 있다. 하지만 다른 주에서는 오랫동안 계속 허용 할 수 있다. 일부 주에서는 자율주행차를 차단하려고 시도 할 것이다.

70. 보편적기본소득에서 사회주의의 새로운 변형보다 규제된 자본주의 시스템에 이르기까지 자율주행차의 엄청난 영향으로 인한 새로운 유형의 경제시스템이 생길 수 있다.

71. 진정한 무인 미래를 향한 길에는 여러 가지 핵심 전환점이있다. 현재 화물배송은 사람들이 운송하는 것보다 더 빨리 자율주행차 사용을 밀어 붙인다. 대형 트럭운송회사는 신속하고 극적인 변화를 만들기위한 재정적 수단과 입법적 영향력을 가지고 자율트럭을 원한다. 차량의 일부 또는 경로의 일부만 자동화되는 하이브리드 접근방식을 지원하기 시작했다.

72. 자율주행차는 세계의 동력중심을 근본적으로 바꾼다. 화석연료, 탄화수소연소의 끝이다. 오늘날 이러한 산업을 지배하는 강력한 이해 관계자들은 이를 막기 위해 맹렬하게 싸울 것이다. 유가가 폭락하기 시작하고 수요가 고갈됨에 따라이 과정을 늦추기위한 전쟁이 생긴다.

73. 자율주행차는 감시에서 군대 / 로봇이동, 물류지원, 실제 교전에 이르기까지 전쟁의 모든 측면에서 더 큰 역할을 계속한다. 드론은 추가 지상, 우주, 수중 및 수중 자율주행차량으로 보완된다. GEOFF NESNOW

참고 : 원본기사는 Optimus Ride의 CEO Ryan Chin. www.geoffnesnow.com