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[메타버스와 자동차 산업의 미래] 여러 면에서 자동차 산업은 메타버스의 약속을 수용하기에 가장 잘 성숙한 분야 중 하나이다. 이는 web3의 정의 기능 중 하나가 사용자에게 더 큰 역할을 맡을 수 있도록 권한을 부여하는 잠재력이기 때문이다. 제품의 생성 및 맞춤화, 차례로 브랜드 및 제품 개발자와의 참여를 위한 새로운 기회를 열어준다. 자동차 세계는 이미 차량을 만들고, 재건하고, 개조하는 번성하는 문화를 가지고 있다. 특수 장비 및 시장 협회(SEMA)는 특수 장비 시장이 2024년까지 미화 571억 6천만 달러에 이를 것으로 추정한다.

https://www.impactlab.com/2022/09/10/how-will-the-metaverse-shape-the-future-of-the-automotive-industry/

JM Kim | 기사입력 2022/09/13 [00:00]

[메타버스와 자동차 산업의 미래] 여러 면에서 자동차 산업은 메타버스의 약속을 수용하기에 가장 잘 성숙한 분야 중 하나이다. 이는 web3의 정의 기능 중 하나가 사용자에게 더 큰 역할을 맡을 수 있도록 권한을 부여하는 잠재력이기 때문이다. 제품의 생성 및 맞춤화, 차례로 브랜드 및 제품 개발자와의 참여를 위한 새로운 기회를 열어준다. 자동차 세계는 이미 차량을 만들고, 재건하고, 개조하는 번성하는 문화를 가지고 있다. 특수 장비 및 시장 협회(SEMA)는 특수 장비 시장이 2024년까지 미화 571억 6천만 달러에 이를 것으로 추정한다.

https://www.impactlab.com/2022/09/10/how-will-the-metaverse-shape-the-future-of-the-automotive-industry/

JM Kim | 입력 : 2022/09/13 [00:00]

Katrin Zimmermann은 자동차 회사가 web3 세계에서 장기적인 성공을 준비할 수 있는 방법을 탐구한다.

 

지난달 Mercedes-Benz는 매우 희귀한 1955 SLR Uhlenhaut Coupe를 미화 1 4,200만 달러에 판매하여 역사상 가장 비싼 자동차가 되었다. 언젠가는 그 기록도 떨어질 것이며 물리적 또는 디지털 모빌리티 디자인 개체에 의해 깨질 것인지 묻는 것이 합리적이다.

 

메타버스와 web3가 현재 초기 단계에 있으며 자동차 부문을 포함한 모든 산업에 영향을 미치기 위한 과정에 있다는 것은 비밀이 아니다. 최근에 Onyx Lounge로 알려진 메타버스에 은행을 개설한 JP Morgan의 백서에 따르면 "메타버스는 향후 몇 년 동안 모든 부문에 침투할 것이며 시장 기회는 연간 매출 1조 달러 이상으로 추산된다.” 2021 NFT 매출만 177억 달러를 넘어섰다.

 

메타버스(metaverse)의 영향보다 광범위하게는 web3가 제조, 제품 맞춤화, 커뮤니티, 브랜드 충성도를 포함한 자동차 산업의 모든 측면에 영향을 미치고 있다. 또한 이러한 기술은 디지털 세계와 물리적 세계가 수렴할 수 있는 수많은 새로운 기회를 가능하게 한다. 더 나아가 이러한 변화는 지속 가능성 및 윤리적 운영과 관련하여 개인, 자동차 부문 및 web3 개발자 사이에 책임이 어디에 있는지에 대한 실존적 질문을 제기한다.

 

혁신은 기존 문화에 영향을 미친다.

 

여러 면에서 자동차 산업은 메타버스의 약속을 수용하기에 가장 잘 성숙한 분야 중 하나이다. 이는 web3의 정의 기능 중 하나가 사용자에게 더 큰 역할을 맡을 수 있도록 권한을 부여하는 잠재력이기 때문이다. 제품의 생성 및 맞춤화, 차례로 브랜드 및 제품 개발자와의 참여를 위한 새로운 기회를 열어준다. 자동차 세계는 이미 차량을 만들고, 재건하고, 개조하는 번성하는 문화를 가지고 있다. 특수 장비 및 시장 협회(SEMA)는 특수 장비 시장이 2024년까지 미화 571 6천만 달러에 이를 것으로 추정한다.

 

고유한 차량을 소유하려는 기존 수요와 자부심은 자동차 제조업체가 물리적 차량을 맞춤화할 수 있는 확대된 기회와 NFT 기반 전략 및 파트너십과 같은 동일한 소비자 욕구를 활용할 수 있는 새로운 디지털 기반 기회를 통해 수확하기에 적합하다.

 

메타버스는 향후 몇 년 동안 모든 부문에 침투할 가능성이 높으며 시장 기회는 연간 수익으로 1조 달러 이상으로 추산된다.

 

제조 및 설계의 탈중앙화 및 혁신

 

우리는 이미 자동차가 어떻게 설계되고 제조되는지에 영향을 미치는 메타버스의 능력을 보기 시작했다. 오늘날 메타버스에서 자동차를 설계하고 현실 세계에서 생산하는 것이 가능하며이를 분산 방식으로 수행할 수 있다. 실제로 중국의 스마트 자동차 개발 및 제조 회사인 PIX Moving은 자율 주행 기술의 개발, 제조 및 적용 방법을 발전시키기 위해 해커톤을 개최하는 것으로 알려져 있다. 2022년 픽스무빙은 협업자들이 VR과 메타버스를 활용해 생산에 적합한 미니 승용차를 만드는 디오토 해커톤(DeAuto Hackathon, Decentralised Auto Hackathon)을 개최했다. 또한, 참가자의 창작권 보호를 위해 참가자의 NFT 권리도 확인하도록 했다.

 

더 많은 주류 자동차 제조업체가 가상 환경을 활용하여 프로토타이핑 속도를 높이고 디지털 트윈을 사용하여 생산 프로세스를 향상 및 최적화하고 있다. BMW의 가상 공장은 제조된 모든 차량에 대해 디지털 트윈을 생성할 수 있는 NVIDIA Omniverse 소프트웨어를 사용한다. 현대자동차는 게임 및 기타 3D 콘텐츠 개발 플랫폼인 Unity와 제휴하여 메타버스 플랫폼이 지원하는 회사 물리적 공장의 디지털 트윈인 메타 팩토리를 구축했다.

 

가치 및 고객 참여의 원천으로서의 디지털 차량

 

디지털 트윈은 가상 차량에 연결된 유일한 기술이 아니다. 동일한 동전의 더 소비자 대면 측면은 디지털 및 물리적 세계가 수렴되고 커뮤니티 및 브랜드 충성도를 중심으로 역학이 형성됨에 따라 NFT가 자동차 제조업체, 고객, 차량 및 다양한 추가 잠재적 파트너 간의 관계를 발전시킬 수 있는 거의 무한한 가능성을 제시한다. 점점 더 복잡해진다.

 

 

BMW 그룹과 NVIDIA Omniverse 플랫폼을 사용하여 고도로 복잡한 제조 시스템을 계획하는 완전히 새로운 접근 방식을 만들고 있다.

 

아마도 한정판 가상 자동차를 구입하면 Nike NFT 및 운동화로 하는 것과 유사한 물리적 자동차의 독점적인 실행에 대한 액세스 권한을 소비자에게 제공할 수 있다. 마찬가지로 실제 자동차를 구입하면 해당 자동차의 NFT에 액세스하여 메타버스에서 사용하거나 단순히 자산으로 사용할 수 있다. 운전자가 특정 목적지로 실제 여행을 가거나 가치 있는 목적을 위해 차를 사용하여 가상 배지, 고유한 NFT 또는 디지털 카바타 전용 스킨을 획득하는 것을 쉽게 상상할 수 있다. 게임 개발자와의 파트너십이 나타날 수 있으며, 사용자는 디지털 자동차로 가상 챌린지를 완료하여 특별판 물리적 자동차를 제작하거나 구매할 수 있는 기회를 얻을 수 있다. 가능한 것은 메타버스가 더욱 발전하고 블록체인과 같은 진화하는 web3 기술과 통합됨에 따라 계속 확장될 것이다.

 

web3 기술이 지원하는 풍부한 메타버스가 있는 세상에서 번창하려는 자동차 제조업체는 디지털 차량과 NFT를 가치 있는 자산을 만들고 수익원을 확장 및 다양화하며 브랜드 자산을 성장시키는 중요한 기회로 간주해야 한다.

 

변화에 대한 준비

 

커스터마이징 및 디지털 상품이 증가하는 세상에서 실행할 준비를 하기 위해 자동차 제조업체는 디지털 상품을 위한 "애프터마켓 및 재판매 인프라" 구축에 대해 전략적으로 생각해야 한다. 그들은 독특하고 가치 있는 사용자 경험과 협업을 위한 길을 만들고 제어해야 하며, 실제 차량 애프터마켓에서 종종 제외되는 방식으로 고객과 차량 간의 관계의 일부를 유지하기 위해 플랫폼, 커뮤니케이션 및 접점을 개발해야 한다.

 

이 분야에서 진정으로 성공하려면 OEM이 많은 새로운 유형의 기술, 재정 및 문화적 전문 지식을 개발해야 한다. 그들은 더 다양하고 집중적인 고객 여정을 형성하고 탐색하는 방법과 커뮤니티 관리 및 브랜드 충성도를 중심으로 진화하는 역학을 배워야 한다. 그들은 물리적 제품과 디지털 제품이 경쟁하는 대신 서로의 가치를 극대화할 수 있는 방식으로 디지털, 특히 web3, 문화 및 경제를 깊이 이해해야 한다. 디지털 상거래, 소유권, 거래 가능성, 상호 운용성, 라이선스 등은 Web3 세계에서 장기적인 성공을 준비하기 위해 선견지명을 구하는 OEM이 직면하는 몇 가지 전략적 결정에 불과하다.

 

마지막으로, 이러한 새로운 세계와 기술이 소비자 참여를 늘리고 관계를 심화하기 위해 실제 세계로 다시 변환될 수 있는지 여부와 방법을 고려해야 한다. 이를 달성하는 가장 직관적인 방법 중 하나는 제품을 사용자 정의할 수 있는 고객의 능력을 확장하는 것이다. 자동 사용자 정의의 현재 스테이플이 다음 단계로 이동할 것으로 기대한다. 단순한 색상 선택이나 V6 V8 엔진 사이의 선택 대신독점적인 파트너십을 통해 얻을 수 있는 독점적인 NFT 스킨, 차량 내의 컨트롤을 배열하고 간격을 지정하는 방법을 선택할 수 있는 기능을 고려해야한다. 자동차 제조업체는 옵션 및 파트너십은 물론 협업 플랫폼 자체를 개발하여 자본을 활용할 수 있다.

 

지속 가능성 지원

 

디지털 기술, 금융 및 문화 영역을 마스터해야 하는 것 외에도 자동차 산업과 web3의 진화와 교차는 몇 가지 진정한 실존적 질문에 대한 스포트라이트를 불러일으키게 된다. 소비자 참여의 증가는 제조업체의 투명성에 대한 요구를 더욱 강화하여 기업의 사회적 책임, 지속 가능한 소싱 및 제조, 기후 변화와 같은 문제에 대한 관심을 증가시키게 된다.

 

web3와 관련된 기술의 환경적 영향은 이미 많은 사람들이 이러한 변화를 받아들이는 것을 주저하는 원인이다. 마찬가지로 자동차 산업은 지속 가능성과 기후 변화에 대한 논의에서 오랫동안 얽혀 있다. 이러한 점에서 제조업체가 지속 가능성을 높이겠다는 약속을 희생하면서 메타버스(metaverse) 또는 웹3을 광범위하게 추구하지 않는 것이 중요하다. web3 기술을 사용하여 제품을 개발하는 것 외에도 업계는 이동성 패턴을 최적화하고 에너지를 절약하며 배기가스 배출을 줄이기 위한 분석과 같은 도구 개발에 투자할 수 있다.

 

메타버스와 web3가 세상에 어떤 영향을 미칠지는 아직 알려지지 않았다. 그러나 우리가 알고 있는 것은 이러한 기술이 능력과 영향력에서 성장함에 따라 동료 인간과 지구에 대한 우리의 책임에 따라 규범과 인센티브를 설정하는 것이 중요하다는 것이다. 개인기업, 정부 및 사회 전반에 걸쳐 이러한 강력한 신기술의 궤적과 경계를 정의하는 데 큰 역할을 하게 된다.

 

AutomotiveWorld.com

 
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