전 세계 공급망에 필수적인 작업을 수행하는 트럭 운전사는 빠르고 원활한 지불 시스템의 부족으로 보상을 받기 위해 고군분투하고 있다. 블록체인기술 스타트업이 솔루션을 가지고 있다고 주장한다.

 

트럭 운전사를 위한 미국 최대의 전국무역협회인 미국트럭협회(ATA)에 따르면 트럭은 미국 상품의 70% 이상을 이동시켜 연간 총 화물 수익이 약 8,755억 달러에 이른다.

 

ATA 데이터는 또한 미국에서 약 360만 명의 전문 트럭 운전사를 보여주며, 그 중 약 800,000명이 독립 소유자 운영자를 차지한다.

 

그러나 업계의 중요성에도 불구하고 와이오밍에 기반을 둔 핀테크 및 화물회사인 TruckCoinSwap의 최고 상업 책임자인 Philip Schlump는 Forkast와의 인터뷰에서 많은 트럭 운전사가 급여를 받는 방식에 근본적인 결함이 있으며 전면적인 점검이 필요하다고 말했다.

 

Schlump는 "미국에 있는 수백만 개의 소규모 트럭 회사가 거의 모든 현물 운송 시장을 구성하고 있으며 이러한 비즈니스가 내일 사라지면 북미의 모든 식료품점과 소매점은 일주일 이내에 제품을 배급하게 될 것"이라고 말했다.

 

Schlump는 트럭 운송 현물 시장은 많은 회사가 예상치 못한 수요 증가를 위해 화물을 고용하는 곳이라고 설명한다. 많은 화주들이 장기 계약으로 트럭 운전사를 고용하거나 자체 내부 선단을 보유하고 있지만 현물 시장을 통해 공급망은 변동하는 수요에 빠르게 적응할 수 있다.

 

Schlump는 이 시장에서 운영되는 트럭 운전사가 공급망에 필수적인 유연성을 제공하지만 결제 조건이 엄청나게 유연하지 않아 처리하는 데 최대 몇 달이 걸리는 경우가 많다고 말했다.

 

 

 

미국에 기반을 둔 비영리 트럭 운송 옹호 단체인 OUIDA의 비즈니스 서비스 관리자인 데일 왓킨스(Dale Watkins)는 Forkast는 화물 지불 조건이 수십 년 동안 트럭 운전사들에게 증가하는 문제였으며 더 많은 제3자 중개인이 화물 고용에 관여함에 따라 더욱 악화되었다고 말했다.

 

Watkins에 따르면 운송업체가 짐을 나르는 일을 맡게 되면 적어도 30~45일 동안은 급여를 받지 못할 것이라고 가정하는 것이 안전하다. 따라서 장거리 운송을 수락하는 트럭 운전사는 보상을 받기 전에 몇 달 동안의 운영 비용에 직면할 수 있다.

 

Watkins는 "그 동안 그들은 연료를 사용하고, 보험에 가입하고, 트럭 지불금을 받고, 그 돈이 더 빨리 필요하다."고 말했다. "그리고 이것은 팩토링 회사가 수수료를 받는 곳이다."

 

팩터링 비용 고려

 

팩토링 회사와 은행은 급여일 대부업체와 같은 역할을 하여 트럭 기사의 인보이스를 구매하고 급여를 더 빨리 받을 수 있도록 한다. 그러나 이 협정으로 인해 트럭 운전사는 기본적으로 인보이스를 할인된 가격에 판매하게 된다.

 

Watkins에 따르면 옵션이 부족하기 때문에 트럭 운전사들은 청구서에 최대 30%의 이자율을 적용받는다. 트럭 운전사에게 더 빨리 돈을 지불하지만 팩토링 계약에서 벗어나기 위해 오랜 시간 동안 기다려야 할 수 있다.

 

Watkins는 "이것은 시작하기는 쉽지만 빠져나가기는 매우 어려운 거래 중 하나이다."라고 말했다. "팩토링 회사가 계약을 맺은 자동차 운송업체에 가장 먼저 할 일 중 하나는 미수금에 대한 유치권을 설정하는 것이다."

 

따라서 다른 어떤 회사도 팩토링 회사에 비용을 지불하지 않고 합법적으로 해당 운송업체에 직접 비용을 지불할 수 없다. 따라서 트럭 운전사는 다른 팩토링 회사나 고객으로부터 돈을 받기 전에 긴 송장 조건이 끝날 때까지 기다려야 할 수도 있다.

 

지불 조건은 종종 트럭 운전사가 동의한 계약서에 명시되어 있지만 더 짧아지지 않았으며 브로커가 자동차 운송업체에 지불해야 하는 기간에 대한 법률이나 규정이 없다고 Watkins는 덧붙였다.

 

TruckCoinSwap의 제안 솔루션

 

트럭 결제 문제에 대한 Schlump의 제안 솔루션은 트럭 운전사가 송장을 판매하고 2일 이내에 자금으로 전환할 수 있는 분산형 블록체인 기반 시장이다.

 

전화 앱을 통해 액세스할 수 있는 TruckCoinSwap의 교환에서는 미지급 트럭 운전사 청구서에 대한 수금 권한이 폴리곤 블록체인을 기반으로 새로 생성된 TCS 토큰으로 교환된다. 회사에 따르면 TCS는 현재 3개의 거래소에 상장되어 있으며 80개국에서 사용할 수 있다.

 

트럭 운전사가 받게 될 TCS 토큰의 양은 송장 지불의 예상 현금 가치와 같다. 그런 다음 트럭 운송 회사는 TruckCoinSwap의 파트너 거래소 중 하나에서 TCS를 즉시 판매하여 미국 달러로 바꿀 수 있다.

 

Shlump는 "은행과 팩토링 회사가 지금 사용하고 있는 것과 동일한 모델에 한 단계만 더 추가하면 수수료가 없다."고 말했다.

 

Schlump는 투자자들이 TCS에서 사고 팔고 추측할 것으로 예상하지만 트럭 운전사가 받는 토큰의 양이 항상 인보이스의 현금 가치에 따라 조정되기 때문에 트럭 운전사는 토큰 가격 변동성으로부터 격리될 것이라고 말했다. 트럭 운전사는 TCS 토큰을 미국 달러에 즉시 판매하도록 선택하여 가치 변화로부터 자신을 보호할 수 있다.

 

"토큰이 10센트에 거래되든 US$10에 거래되든 트럭 운전사들에게 모든 것을 현금으로 교환할 수 있는 한 실제로 문제가 되지 않을 것이다."

 

인보이스 구매 후 TruckCoinSwap은 수집 권한을 소유하고 발송인이 지불하기를 기다린다.

 

Schlump는 기존 팩토링 계약과 달리 TruckCoinSwap은 계약에 대한 트럭 운전사로부터 유치권이나 담보를 요구하지 않으며 둘 이상의 작업을 위해 회사에 구속하지 않을 것이라고 말했다.

 

SyncFab과 같은 다른 블록체인 회사는 선적 추적 목적을 위해 공급망 내에서 블록체인 사용을 옹호했지만 TruckCoinSwap은 블록체인 시장 개념을 트럭 운전사 송장 발행 문제에 적용한 최초의 회사 중 하나인 것으로 보인다.

 

회사에 따르면 TruckCoinSwap 모델의 성공은 트럭 운전사뿐만 아니라 모든 소비자에게 도움이 될 것이다.

 

"우리의 희망은 이것이 운임에 약간의 하향 압력을 가하고 소비자와 가계를 위해 모든 것을 조금 더 저렴하게 만들 수 있다는 것이다."라고 Schlump는 말했다.

 

"궁극적으로 우리 모두는 현재 이 공급망에 포함된 이러한 무역 금융 비용으로 식료품점에서 더 많은 비용을 지불하고 있다. 많은 사람들이 아직 깨닫지 못하고 있다."

 

트럭 운전사들이 블록체인 기반 시장을 받아들일까?

 

TruckCoinSwap의 모델에 위험이 없는 것은 아니다. 트럭 운전자가 항상 토큰 지불을 청산할 수 있도록 충분한 TCS 구매자가 있어야 한다.

 

"우리는 운송 업계 외부의 사람들이 토큰을 구매하고 참여하도록 해야 할 것이다. 그들이 그것으로 하는 일은 그들의 사업이고, 추측하고, 차익 거래에 관여하거나 보유할 수 있다."

 

Schlump는 구매자가 부족한 경우 TruckCoinSwap이 거래소 반대편에서 Trucker 토큰의 구매자 역할도 할 것이라고 말한다.

 

그러나 트럭 운송과 같은 오래되고 전통적인 산업이 블록체인 및 암호화폐와 같은 초기 기술을 신뢰할 준비가 되어 있는지에 대한 질문도 남아 있다.

 

글로벌 공급망 시장 정보 회사인 FreightWaves의 편집 이사인 Rachel Premack에 따르면 트럭 운송 업계는 신기술을 더디게 채택할 수 있다.

 

Premack은 “5~10년 전만 해도 트럭 운송은 여전히 팩스, 전화 통화, 종이로 이루어졌다. "그에 대한 큰 이유는 전체 산업이 얼마나 분산되고 세분화되어 있는지이다."

 

그렇기 때문에 두 명의 전 Amazon 임원이 시작한 Convoy와 트럭 운송 회사인 Uber Freight가 있는 Uber와 같은 많은 기술 회사가 최근 전체 프로세스를 자동화하기 위해 트럭 운송 인보이스 사업에 뛰어들었다.

 

"그러나 이러한 많은 기술 회사들은 브로커 공간이 처음에 예상했던 것보다 자동화하기가 더 어렵다는 것을 알게 되었고 대신 팩토링 세계로 들어가고 있다."라고 그녀는 덧붙였다.

 

Premack에 따르면 새로운 기술이 가져올 수 있는 투명성, 속도 또는 효율성의 증가는 상당하다. 그러나 더 나은 팩토링 대안은 여전히 트럭 운전사로부터 수수료가 필요하고 그들과 지불일 사이에 더 많은 시간과 단계가 필요하다.

 

“수당을 받기까지 며칠 또는 몇 주를 더 기다리면 스트레스가 더해지고 현금 흐름 문제가 더 많아진다. 연료 가격이 천정부지로 치솟고 지불 비율이 1~2년 전에.”

 

Premack은 배송을 예측할 수 없게 되고 미국 소비자의 "적시" 온라인 쇼핑 문화가 점점 더 널리 퍼지면서 코로나19 기간 동안 현물 시장에 대한 트럭 운송 산업의 의존도가 특히 중요해졌다고 덧붙였다.

 

미국 기업들이 가능한 한 빨리 제품을 얻기 위해 소규모 독립 트럭 운전사에 의존하고 있는 상황에서 이러한 일선 근로자들이 급여를 받는 방식도 업그레이드가 필요할 수 있다.