지난 5-6년 동안 "다소 수정"되었다는 사실에도 불구하고 REI는 일본이 유럽, 중국 및 기타 국가를 따라잡을 수 있는 기회를 얻으려면 일본의 전략을 완전히 재검토해야 한다고 주장한다. 일종의 얼리 무버 어드밴티지. 가정 에너지를 위한 수소 캐니스터 와 단거리 운송을 위한 연료전지 차량을 광범위하게 사용하는 미래형 Toyota/Woven Planet "Woven City" 와 같은 아이디어는 이 물건이 실제로 좋은 것과 크게 잘못 정렬되었다. 탈탄소화에 초점을 맞춰야 하는 전략은 실제로 일부 경우에 일본을 더 높은 배출량으로 몰아가고 있으며, 이는 일본의 신생 녹색수소산업을 죽이고 있다.
일본의 수소전략 재검토: "수소 사회" 환상을 넘어 이동 이라는 제목의 보고서의 주요 문제는 세 가지 주요 영역으로 나눌 수 있다.
1) 일본은 수소를 잘못된 용도로 사용하고 있다.
수소는 배터리 및 직접 전기화에 비해 낭비적이고 비효율적인 에너지 운반체이므로 전 세계 대부분의 사람들은 수소와 그 운반체가 다른 더 쉬운 방법으로 탈탄소화할 수 없는 대상을 가장 잘 겨냥한다는 것을 이해하게 되었다. 항공, 운송, 중량 운송 및 철강 제조는 수소가 경쟁력 있는 솔루션으로 보이는 분야의 좋은 예이다.
반면에 일본의 전략은 승용차(소비자가 압도적으로 배터리 EV를 선호하는 곳)와 건물용 "에네팜(Ene-Farm)" 열/전력 시스템을 결합한 것과 같은 것에 수소를 집중적으로 추진하고 있다. -히트 펌프로 효율적으로. 말할 것도 없이, 집에 계속 전원을 공급하기 위해 수소연료 캐니스터를 계속 교체해야 하는 상황을 원하는 사람이 어디 있겠는가?
"일본의 수소 전략은 '나쁜 아이디어' 적용을 주요 초점으로 두고 있다."라고 보고서는 말한다. 그 결과, 수소 프로그램을 위한 1차 정부 예산의 4,600억 일본 엔(미화 35억 달러) 중 대다수(약 70%)가 연료전지 승용차, 수소충전 인프라 및 주거용 연료 전지와 같은 분야에 투입되고 있다.
일본 국민들은 이런 수준의 지출에도 불구하고 물지 않는다. 주거용 연료 전지는 2030년까지 전략 판매 목표의 5분의 1에 도달하는 행운이 있다. 연료전지자동차는 훨씬 덜 인기가 있다. 현재 속도로 보면 2030년까지 판매목표의 약 1/40을 달성할 정도다. REI 보고서에 따르면 "정부의 FCV 전략은 분명히 완전히 실패했습니다."
2) 일본은 더러운 수소를 우선시했다.
이 전략은 적어도 2030년까지 "회색" 수소에 전적으로 의존한다고 보고서는 말한다. 이것은 수소 1톤당 거의 6톤의 이산화탄소를 만드는 불결한 Haber-Bosch 공정에서 메탄가스를 사용하여 생산할 수 있으며, 동시에 열을 위해 메탄을 태우고 대기 온난화를 약 80배 더 악화시키는 비산 메탄 배출에 기여한다. 20년 동안 이산화탄소보다 또는 갈탄의 가스화를 통해 생산할 수 있는데, 이는 배출량이 다시 약 2배 더 나쁘다. 이것이 바로 일본이 호주 수출업체와 협력하여 모색하고 있는 모델이다.
초기 단계 공급은 한 가지이다. 더러운 수소는 현재 대량으로 구할 수 있는 유일한 종류이다. 그러나 이 보고서는 또한 일본이 더 깨끗한 것을 향한 실제 로드맵이 없다고 비난했다. 이미 청색 및 회색 수소가 출처에 관계없이 "비화석 에너지원"으로 분류되도록 허용하고 있으며 아직 청색 또는 녹색 수소에 대한 기준을 제시하지 않았으며 정부는 모든 수소를 좋은 수소로 취급하는 법안을 바쁘게 작성하고 있다. .
이것은 우스꽝스러운 상황으로 이어진다. 국가의 여섯 번째 전략에너지계획은 2030년까지 메탄가스 화력발전소를 30%의 수소가스와 동시 연소할 것을 요구한다. 보고서는 "하지만 회색 수소를 사용하면 온실가스 배출량이 10% 더 높아질 것"이라고 말한다. 발전소는 계속해서 메탄을 태웠다.
또한 국제무역의 관점에서 볼 때 일본의 위치는 매우 열악하다. 다른 지역에서는 훨씬 더 엄격한 조사하에 수소 생산을 하고 있으며, 종단 간 배출량 총계는 수입 관세 등에 큰 역할을 할 것이다. 일본은 배출 중심의 세계 무역 시장에서 배출량을 늘리고 수출을 억제하도록 산업 부문에 인센티브를 제공하고 있으며 기업이 문제를 해결하기를 원하게 만드는 로드맵을 마련하지 못하고 있다.
3) 일본 내 그린수소 생산 분야는 낙후
그린수소는 현재 블루수소나 그레이수소보다 생산비용이 몇 배 이상 비싸기 때문에 모든 수소가 좋은 수소로 취급되고 이 상황이 조만간 바뀔 조짐이 보이지 않는 상황에서 일본 국내 그린수소 부문이 고전하고 있는 것은 그리 놀라운 일이 아니다. . REI 보고서는 "유럽과 중국이 선두에 있으며 이들 국가의 최신 발전을 보면 일본의 뒤처짐 정도가 끔찍하다"고 말했다.
예를 들어, 두 개의 일본 회사만이 전해조 제조를 고려하고 있으며, 이들 중 하나는 제한된 양의 생산에 도달했다. 킬로와트당 장비 비용은 중국 경쟁업체보다 약 6배 높으며 일본이 현재 궤적에서 그 격차를 좁힐 수 있다는 징후는 없다.
아마도 이것은 놀라운 일이 아니다. 일본은 세계에서 재생 가능 에너지에 대해 어려운 부분입니다 . 태양력 잠재력이 크지 않고, 육상 풍력 분야는 까다로운 승인 절차로 인해 어려움을 겪고 있으며, 해상 풍력은 비용이 많이 들고, 원자력은 이해할 수 있는 안전 규정, 비용 상승 및 대중의 반대 때문에 목표를 달성할 가능성이 낮다. 후쿠시마 재해. 일본의 재생 가능 에너지는 비싸므로 일본에서 녹색 수소를 생산하는 것은 저렴하지 않다.
그러나 보고서에서 지적한 바와 같이 여기서 대안은 대체하는 것보다 종종 지구에 더 나쁜 더러운 회색 수소에 대해 호주에 비용을 지불하는 것이다.
보고서는 "일본이 수소 전략을 근본적으로 수정하지 않으면 일본의 수소 사업은 태양광과 풍력처럼 성장 잠재력을 잃을 수 있다"고 결론지었다. "일본은 수소 전략을 탈탄소화 전략에 배치하고 모든 유형의 수소가 가능하다는 생각을 바로잡아야 합니다. 일본이 국제적으로 인정되는 블루 수소에 대한 온실가스 배출 기준을 신속하게 설정하지 않는 한, 일본이 집중하고 있는 국제 공급망은 신뢰를 얻습니다.
"정부도 탈탄소화를 이루기 위해 진정으로 필요한 적용처가 무엇인지 정의하고, 재생에너지 성장 속도에 따라 국산 수소를 공급하고 부분적으로 수입을 보충해 수요를 충족시킬 수 있는 시스템을 구축해야 한다. 일본이 전략과 정책을 바꾸면 , 공급망 구축 노력을 통해 얻은 일본 기업의 경험을 활용하여 글로벌 그린 수소 비즈니스에서 중요한 역할을 할 수 있을 것입니다. 그러나 시간이 부족합니다."
출처: 재생에너지연구소 Source: Renewable Energy Insititue
