철강 부문에서 배출량을 줄이는 것이 광범위한 탈탄소화의 핵심이다. 이는 업계 전체와 소비자에게 낮은 비용으로 온난화를 1.5°C 미만으로 유지하는 데 도움이 되는 초기 승리를 제공할 수 있는 잠재력이 있다.

그러나 강철의 탈탄소화를 달성하려면 산업 전체, 가치 사슬 전체, 정책 입안자 및 투자자와의 협력이 필요하다. Net-zero 철강은 중기적으로도 기존 공정으로 만든 철강보다 비용이 더 많이 든다. 이 비용 차이를 해소하는 것이 필요한 규모와 속도로 투자를 잠금 해제하는 데 중요하다.

이미 이 협력이 시작되고 있다. 9월 19일, 세계경제포럼(World Economic Forum)의 지원으로 업데이트된 Net-Zero 철강부문전환전략이 시작되었다. Mission Possible Partnership의 Net-Zero Steel Initiative에 의해 작성된 이 전략은 업계에서 검증된 데이터와 개방형 모델링을 사용하여 철강부문에서 net-zero로 가는 경로와 거기에 도달하는 데 필요한 사항을 자세히 설명한다. 이 전략은 주요 철강 생산업체의 지원을 받아 2021년 10월에 발행된 원본 버전을 기반으로 한다.

전략은 분명하다. 우리의 장기적인 기후 목표와 넷 제로로의 순조로운 전환을 위해서는 지금 조치가 필수적이다. 긴 자산 수명 주기는 2030년부터 신규 또는 기존 철강 공장에 대한 투자가 2050년 순 제로 목표와 호환되어야 하며 그렇지 않으면 해당 공장이 좌초될 위험이 있음을 의미한다. 이 10년은 매우 중요하다. 개념 증명을 제공하려면 2030년 이전에 순 제로에 가까운 상업 규모의 플랜트를 가동해야 한다.

이번 10년 동안의 공격적인 증가는 지구가 1.5°C 탄소 예산 내에서 유지하는 데 도움이 될 수 있는 상당한 배출량 감소를 제공할 수 있다. 2030년까지 약 10%의 증분 감소는 약간의 추가 비용으로 제공될 수 있다. 그러나 2030년까지 CO2 톤당 $52의 탄소 가격에 해당하는 추가 규제 및 정책 조치를 통해 33%를 줄일 수 있다. 그렇게 하면 2030년까지 매년 1기가톤(Gt)의 배출량을 피할 수 있고 지연된 전환과 비교하여 2050년까지 추가로 15Gt의 누적 배출량 절감을 피할 수 있다. 이는 중국의 전체 연간 배출량보다 많고 나머지 세계탄소예산의 3%에 해당한다.

Net -Zero 철강부문전환전략은 해당 부문에서 탈탄소화를 위해 사용할 수 있는 일련의 기술을 식별한다. 천연가스를 사용하는 직접환원철 제강은 조강 1톤당 CO2를 1톤 미만 또는 1차 철강 생산의 평균 배출 강도에 비해 약 45% 절약한다. CCS(탄소 포집 및 저장) 장비는 더 깊은 환원을 위해 기존 용광로 기본 산소로에 장착할 수 있다. 재생 에너지에서 탄소 제로 수소를 생산하는 비용이 낮아짐에 따라 철강 제조에서의 사용이 점점 더 경쟁력을 갖게 되었다. 이러한 옵션의 매력은 사용 가능한 지역 인프라와 다양한 에너지원에 대한 접근성에 따라 달라진다.

그러나 이 부문은 0으로 줄이는 것이 거의 불가능한 일부 잔여 배출량에 직면하게 될 것입니다. 포럼의 분석에 따르면 이는 주로 100% 미만의 CCS 포집률과 전기 아크로의 전극 고장으로 인해 연간 약 3억 톤(이 부문의 현재 배출량의 약 10%)에 해당할 수 있다고 합니다. 이러한 잔류 배출은 대기에서 탄소를 제거하는 기술이나 자연 기반 솔루션에 대한 투자가 필요합니다.

2050년까지 철강 부문 내 총 투자 수요의 맥락에서 해당 부문을 탈탄소화하기 위한 추가 비용은 적습니다. 그러나 주로 에너지 생성 및 탄소 저장과 같은 인프라를 지원하는 부문 이외의 추가 필수 투자 는 더 높을 가능성이 높습니다. 2050년 제강 평균 비용은 탈탄소화가 심화되는 세계에서 해당 부문을 탈탄소화하기 위해 공동의 조치를 취하지 않는 경우보다 15%만 더 높을 것입니다.

탈탄소화된 철강 부문은 경제 전반에 걸쳐 탈탄소화를 해제할 것을 약속합니다. 그것은 건설, 자동차, 운송, 에너지 및 포장 부문에서 제로 탄소 공약을 가능하게 할 것입니다. 결정적으로 수소 및 CCS와 같은 저탄소 전환에 중요한 다른 기술에 대한 수요를 창출하여 비용을 낮추는 데 도움이 될 것입니다.

그러나 그 과정에는 상당한 장애물이 있다. 특히 첫 발주자는 엄청난 친환경 프리미엄에 직면하게 될 것이다. 가격이 한계 생산자에 의해 결정되는 세계적으로 경쟁적인 시장에서 이 선점자의 불리함은 기껏해야 해당 부문의 저탄소 전환을 상당히 지연시킬 정도이다.

여기에서 부문 전환 전략이 부문 간 점을 연결합니다. 이 전략은 지속적인 모멘텀을 주도하고 공급망 협업을 활용하여 저탄소강이 가져올 '친환경 프리미엄'을 연결한다. 이는 강철
탈탄소화에 대한 조기 조치를 가능하게 하는 데 필수적이다. 세계경제포럼(World Economic Forum)의 보고서에 따르면 완전한 탈탄소화는 최종 가격에 미치는 영향이 적고 500유로 미만 또는 30,000유로 자동차에서 2% 미만의 비용 증가로 수행될 수 있다.

이 친환경 프리미엄을 해결하기 위해 검증된 다른 정책 수단도 존재한다. 여기에는 공공 조달 약속, 정부 보조금, 탄소세, 배출권 거래제 및 배출 성과 기준이 포함된다. 양자간 상업 협정은 저배출 철강에 대한 수요를 창출할 수 있습니다. Gestamp와 ArcelorMittal의 협력, BMW와 Salzgitter 및 HBIS의 파트너십과 같은 계약이 등장하기 시작했다.

대규모 전환을 가능하게 하려면 공정한 경쟁의 장을 만드는 것이 중요하다. 이것은 '친환경' 철강을 정의하기 위해 엄격한 CO2 기준에 동의하는 것을 의미한다. 또한 철강 생산자, 소비자 및 정부 간의 지역적 합의가 다국적 수준에서 탄소 가격 책정 및 유사한 규정을 조정하고 조화시키도록 요구한다.

철강 부문의 저탄소 전환에 대한 장애물을 해결하는 방법을 구축하기 위해 산업, 가치 사슬 및 정부 대표의 가장 높은 야망 요소를 함께 가져올 수 있는 새로운 국제 포럼이 분명히 필요하다. 항공 및 해운과 같은 본질적으로 국제적인 부문과 달리 철강은 국내 우선 순위이자 무역 노출 산업이다. 상당한 양의 철강 회사와 해당 정부가 금세기 중반까지 순 제로 배출량을 목표로 삼고 있는 가운데, 오랜 글로벌 과잉 생산 능력과 무역 분쟁에서 분리된 새로운 소집 기구가 그 어느 때보다 필요하다.

철강 부문의 탈탄소화는 도전적인 작업이 될 것이다. 해야 할 일이 많다. 그러나 포럼이 지원하는 철강 전환 전략은 현실적이고 저렴하며 달성 가능한 순 제로를 달성하기 위한 경로를 제시한다.

순 제로 철강은 배출량을 대폭 줄이고 지구 기후 목표를 달성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 전면적인 기후 위기를 피할 수 있는 새로운 기술과 새로운 접근 방식을 자극하는 데 있어 세계 경제를 이끌 잠재력도 가지고 있다.