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볼보는 완전자율주행 세미트럭의 새로운 라인업에서 자율주행 스타트업 오로라와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 트럭은 북아메리카에서 매우 빈번한 허브투허브 경로에 배치된다. 2017년 연구에 따르면 자동화 트럭은 2030년까지 미국과 유럽에서 운전자에 대한 수요를 50~ 70%까지 줄일 수 있으며 두 대륙의 640만 명의 전문운전자 중 440만명이 쓸모 없게되었다. 기술회사가 운전자를 완전히 배제하도록 설계된 시선을 사로 잡는 캐빈없는 프로토타입을 도입함에 따라 이러한 두려움은 더욱 커졌다.

박민제 | 기사입력 2021/04/11 [21:37]

볼보는 완전자율주행 세미트럭의 새로운 라인업에서 자율주행 스타트업 오로라와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 트럭은 북아메리카에서 매우 빈번한 허브투허브 경로에 배치된다. 2017년 연구에 따르면 자동화 트럭은 2030년까지 미국과 유럽에서 운전자에 대한 수요를 50~ 70%까지 줄일 수 있으며 두 대륙의 640만 명의 전문운전자 중 440만명이 쓸모 없게되었다. 기술회사가 운전자를 완전히 배제하도록 설계된 시선을 사로 잡는 캐빈없는 프로토타입을 도입함에 따라 이러한 두려움은 더욱 커졌다.

박민제 | 입력 : 2021/04/11 [21:37]

 

 

또 다른 하루, 또 다른 파트너십

앤드류 J. 호킨스

볼보는 완전자율주행 세미트럭의 새로운 라인업에서 자율주행 스타트업 오로라와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 트럭은 북아메리카에서 매우 빈번한 허브투허브 경로에 배치된다.

볼보자율주행솔루션과 오로라 (구글, 테슬라, 우버의 전 임원들이 설립 한) 간의 거래는 "수년에 걸친 장기적인 파트너십"이라고 두 회사는 말했다. 

또한 업계가보다 완전무인승용차/트럭으로 미래를 향해 천천히 나아가고 있기 때문에 주요 OEM (Original Equipment Manufacturer)과 자율기술 스타트업 간의 최신 파트너십이기도하다. 

Aurora는 작년부터 Dallas-Fort Worth 지역에서 미니 밴 및 Class 8 트럭 테스트 차량에서 "Aurora Driver"하드웨어 및 소프트웨어 스택을 테스트하고 있다. 주로 robotaxi 애플리케이션에 주력하는 경쟁 업체와 달리이 회사는 첫 번째 상용서비스가 "오늘날 시장이 가장 크고 단위경제성이 가장 좋고 서비스 요구사항 수준이 가장 수용적인" 트럭운송에있을 것이라고 말했다.

Volvo Autonomous Solutions의 사장 Nils Jaeger는 성명에서 "실행가능한 자율주행고속도로서비스를 만들려면 고객 및 기술 파트너와 긴밀한 파트너십을 통해 필요한 기능을 개발해야한다. "이 흥미진진한 파트너십은 서비스로서의 운송이라는 우리의 목표를 한 걸음 더 다가 가고 북미에서 허브허브 애플리케이션에 대한 상업적 제공을 가속화 할 것이다."

현재까지 Aurora는 6억 9천만 달러의 자금을 모금했으며 공동창립자이자 CEO Chris Urmson은 Google의 자율주행자동차 이니셔티브를 개척하는 데 도움을 준 그의 작업 덕분에 '자율주행자동차의 헨리포드'로 칭송받았다. 그의 공동창립자는 Tesla의 ModelX 프로젝트를 이끌었던 Sterling Anderson과 Carnegie Mellon에서 연구실을 운영한 후 Uber에서 자율주행차량 작업을 위해 떠난 Drew Bagnell이다. Fiat Chrysler, Hyundai 및 EV 스타트업 Byton도 Aurora 고객이다.

이 회사는 작년에 세쿼이아와 아마존을 포함한 자금조달라운드에서 5억 달러를 모금했다. 또한 Uber의 자율사업부를 인수하고 Toyota 및 Denso와 협력하여 로봇축을 개발했으며, 2021년 말에 처음으로 도로에 진입했다.

대형 세미트럭의 두 번째로 큰 제조업체인 볼보는 트럭에 부분적으로 자율적인 기능을 점진적으로 추가하고 있지만 아직 완전무인배송차량을 만들기위한 계약을 체결하지 않았다. 

장거리 운송은 자율주행기술의 첫 번째 광범위한 응용분야 중 하나 일 것이다. 실제로, 트럭운송업계에는 자율기술이 트럭운전자 사이에서 엄청난 이주를 초래할 것이라는 우려가 널리퍼져있다. 

2017년 연구에 따르면 자동화 트럭은 2030년까지 미국과 유럽에서 운전자에 대한 수요를 50~ 70%까지 줄일 수 있으며 두 대륙의 640만 명의 전문운전자 중 440만명이 쓸모 없게되었다. 기술회사가 운전자를 완전히 배제하도록 설계된 시선을 사로 잡는 캐빈없는 프로토타입을 도입함에 따라 이러한 두려움은 더욱 커졌다.

특히 코로나19 대유행으로 인해 승객운송에 자율주행차량을 사용할 수있는 장기적인 가능성에 의문을 제기함에 따라 최근 몇 년간 초창기 무인트럭운송산업에서 파트너십 및 기타 기업거래가 쇄도했다. Daimler와 같은 기존 플레이어는 Waymo와 힘을 합치겠다고 말했고 TuSimple, Ike, Embark 및 Plus와 같은 신규 사용자도 완전무인트럭을 위해 노력하고 있다. TheVerge.com을 통해

 
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