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드론통근 시대를 생각하면 드론택시는 종점을 두어야하며 정규 경로가 없으며 고정된 출발 / 목적지 사이를 이동하거나 "드론 디포"라고 부르는 곳을 이동한다. 오늘날의 자동 기반 택시 승차장의 관점에서 드론창고를 생각해보자. 차이점은 드론택시는 해당 디포 위치 중 한 곳에서만 픽업 및 하차한다는 것이다. 중간 지점에서는 정차 할 수 없다.

박영숙세계미래보고서저자 | 기사입력 2021/02/26 [11:02]

드론통근 시대를 생각하면 드론택시는 종점을 두어야하며 정규 경로가 없으며 고정된 출발 / 목적지 사이를 이동하거나 "드론 디포"라고 부르는 곳을 이동한다. 오늘날의 자동 기반 택시 승차장의 관점에서 드론창고를 생각해보자. 차이점은 드론택시는 해당 디포 위치 중 한 곳에서만 픽업 및 하차한다는 것이다. 중간 지점에서는 정차 할 수 없다.

박영숙세계미래보고서저자 | 입력 : 2021/02/26 [11:02]

 

Urban Drone Air Ports : 예상 할 수있는 사항들

Thomas Frey | 2021년 2월 11일 

미래 학자 발표자 Thomas Frey 블로그 : Urban Drone Air Ports-예상 할 수있는 사항은 다음과 같습니다.

지금은 익숙한 상업용 드론모델이 15년 전에 처음 등장했다. 항공기업가들이 이 드론차량을 단거리 사람들을 수송 할 수있을만큼 크고 강력하게 만들기 위해 기술을 확장하는 데 초점을 맞추기까지는 그리 오래 걸리지 않았다.

오늘날 우리는 많은 사람들이 알고있는 것보다 그 영역은 훨씬더 빨리 발전하였다.  이미 드론택시들이 시범운행중이며 중국이 이 분야에서 선두를 달리고있는 것 같다.

이제 드론승객 기술이 잘 발달된 듯 미래학자와 도시교통계획가는 이를 지원할 육상기반 인프라와 함께 현지화된 드론통근 및 드론택시시스템의 물류 및 의미를 연구하고 있다.

도심으로 되돌아 가기

1960년대 후반, 여객기 항공기가 전국의 프로펠러기반 상업용 항공기를 빠르게 대체하면서 지자체는 활주로와 터미널을위한 적절한 공간을 제공 할 수 있도록 공항을 도시 경계 밖으로 이동했다. 드론택시는 다시 도심으로의 이동을 의미한다.

지금부터 10년 후에는 도심 외곽의 공항이 사라지면서 오히려 그 반대가 될 것이다. 승객용 드론시스템은 도심 미니공항의 개발에 박차를 가하고 있으며 그들 중 이미 많이 지붕위의 옥상 미니공항이 만들어지고 있다.

베이비 스텝 – 드론통근 및 드론포트의 시대

여객 드론 상업수송, 드론택시의 첫 번째 단계는 중심 도시허브에서 인근 교외로 또는 두 인근 도시의 중심 도시가 많이 형성된다는 것이다. 도시와 도시 사이의  특정 도로나 길을 따라 고정된 지점 간에 드론택시 서비스를 제공하게된다. 이것은 본질적으로 두 지점 사이의 자동차 또는 대중교통 여행에 대한 대안으로 작용할 것이다.

이러한 비행의 양쪽 끝에는 Urban-Air Port가 "하늘의 고속도로" 시스템을 지원하기 위해 구상한 "비행자동차용 즉 드론택시공항"이 있다. 이 경우에는 상업용 항공택시 즉 드론택시 드론포트가 생긴다.  또는 영국처럼 도시 간 "비행 자동차 서비스"가 있다.

드론공항에 대한 미래 도시구조 렌더링을 면밀히 살펴보면 작은 일반항공터미널을 연상시킨다. 그러나 실제 생활에서는 주말의 리프트라인처럼 보일 수 있다!

터미널 시설을 갖춘 이 왕복 통근운송 모델은 후속 세대의 드론승객 상용서비스 즉 드론택시 및 이를 지원하는 데 필요한 모든 표면 구조에 대한 개념 증명을 제공한다.

그러나 그것에 대해 알아보기 전에 잠시 용어를 생각해 보자. 미니공항 ", "항공 택시포트" 또는 "드론포트"라고 불릴까? 우리는 이러한 대용량 대중교통시스템을 언급 할 때 “비행자동차공항”이라고 할 수도 있다. 아마도 Elon Musk와 같은 사람이 “giga-ports”와 같은 이름을 내놓을 것이고 곧 드론포트라는 말을 지워버릴 수도 있을 것이다. 그러나 이 칼럼에서는 "droneports"라고 부르겠다.

 
미래 학자 연사 Thomas Frey 블로그 : Drone Taxis 및 Drone Depots

거대한 도약 – 드론택시 및 드론 디포

드론통근 시대를 생각하면 드론택시는 종점을 두어야하며 정규 경로가 없으며 고정된 출발 / 목적지 사이를 이동하거나 "드론 디포"라고 부르는 곳을 이동한다. 오늘날의 자동기반 택시승차장의 관점에서 드론창고를 생각해보자. 차이점은 드론택시는 해당 디포 위치 중 한 곳에서만 픽업 및 하차한다는 것이다. 중간 지점에서는 정차 할 수 없다.

그리고 Coventry 이미지에서 구상된 통근용 드론포트와 달리 택시서비스용 드론디포는 덜 광범위해도 된다.  도시 토지는 제한적이고 비싸기 때문에 최소한의 수반되는 건물 인프라를 갖춘 오늘날의 헬기장과 비슷할 것이다. 승객이 기다리는 동안 주변을 돌아볼 수도 있기 충분하다.

그 외에도 대기업은 오늘날의 개인회사 차량 서비스와 유사한 승객용 드론을 유지하거나 계약 할 것이다. 그들의 드론디포는 캠퍼스 어딘가 또는 건물 꼭대기에있는 사적인 위치에있을 것이다.

반대로, 공공 드론디포는 예를들어 주차장의 일부를 인수한다. 경 전철역, 사무실 공원, 의료센터 및 예술회관 지구에 인접한 도시 전역에 전략적으로 흩어져있을 것이다. 수요가 증가함에 따라 각 위치는 점점 더 많은 패드를 갖게 될 것이다.

우리의 미래 드론택시 경험은 어떨까? 승객은 단순히 "리프트라인"에 줄을 서서 다음 이용 가능한 차량을 입력하고 고정 목록에서 목적지를 선택하고 돈을 온라인으로 지불하고 드론에 탄 다음 버클을 잡을까? 오늘날의 수상택시와 마찬가지로 드론택시 승객은 드론을 공유할 의향이 있는지 여부를 표시한다. 가격은 해당 결정에 따라 달라질 수 있다.

승객이 배치되면 중앙 내비게이션 운영체제가 경로를 계획하고, 드론을 영공으로 시퀀싱하고 요청한 목적지로 안전하고 효율적으로 비행한다. 도착하면 승객은 나가고 다른 승객은 탑승한다. 운전자의 피로감이나 바이오 브레이크가없는 상황에서 드론은 최악의 날씨나 정기적인 유지보수를 제외하고는 연중 무휴 24시간 작동 할 수 있다. 지상에서 제한된 시간 동안 드론은 자동화된 고속에너지충전을 활용할 것이다.

드론택시가 지상 택시서비스를 대체하나?

드론택시서비스는 시간이 지남에 따라 증가 할 것이지만 그 수는 여전히 적을 것이다. 드론택시 서비스가 자동차 택시와 같은 방식으로 운영 될 수있는 방법을 연구해야할 것이다.

월마트나 아마존은 가정기반 패키지 배송을 위해 이 작업을 수행 할 수있는 방법을 찾을 수 있지만, 이러한 모든 대형 드론택시를 도시의 수만 곳으로 여행하는 도시 공간에 맞추는 것은 더 어려울 것이다. 하지만 먼 미래의 3차원 젯슨형 도시에서는 가능할 수도 있다.

이것은 비행자동차에 어떤 의미가 있나?

이제 미래 발명품의 "최종 목록"에서 비행자동차 드론택시 "를 확인할 수 있다. 드론통근자와 드론택시가 모든 진입로에서 항공기에 대한 사람들의 과거 생각과는 다르지만 드론택시의 진입은 오고 있다.

드론택시는 스스로 비행해야하는 개인용 비행자동차의 프로토타입으로 빠르게 변모하고 있다. 실제로 오늘날 대부분의 사람들은 자율주행차를 타는 아이디어에 여전히 어려움을 겪고 있기 때문에 자율주행차도 아직 몇년을 더 기다려야 할지 모른다.

 

 

 
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