Tesla Semi는 Microsoft 공동창립자 Bill Gates와 같은 일부 주목할만한 목소리는 Class 8 완전전기트럭이 실현 가능하지 않다고 믿는다. 그러나 다가오는 차량에 대한 현재 사용 가능한 정보를 살펴보면 Tesla Semi가 크게 과소 평가되었음을 알 수 있다.
테슬라세미를 둘러싼 주요 비판 중 하나는 무게이다. 회의론자들은 경제적으로 실행하기에는 너무 많다고 주장한다. Tesla는 Semi의 무게를 둘러싼 세부사항을 공유하지 않았지만 회사는 차량이 마일 당 2kWh 미만을 소비한다고 지적했다. 유튜브 비디오에서 OBF에 의해 언급 된 바와 같이 차량이 300마일 또는 500마일 범위를 달리는지에 따라 대략 600kWh 에서 1,000kWh 의 배터리를 가지고있어야 한다는 의미이다.
Tesla의 100kWh 배터리는 일반적으로 약 1,300lbs의 무게를 감안할 때 Semi의 배터리 팩의 무게는 약 7,800 ~ 13,000lbs로 추론 될 수 있다. 이것은 세미에 클래스8 트럭이 공개되었을 때 테슬라가 가지고 있던 것과 동일한 배터리가 장착되어 있다고 가정한다. Tesla의 4680 셀이 관련되어 있다면 회사의 맞춤형 배터리가 더 가볍고 강력하다는 점을 고려할 때 이 무게를 더욱 최적화 할 수 있다는 것이다.
전통적인 디젤 세미 트레일러의 무게는 일반적으로 약 15,000 ~ 25,000lbs이다. 이는 Semi가 무게측면에서 불리 할 가능성이 있음을 의미한다. 그런데 이제 이 단점이 해소되었다. Tesla는 Semi의 나머지 부분이 가볍고 튼튼한 소재로 만들어 졌는지 확인해야했다. EV 제조업체로서의 Tesla의 광범위한 경험은 여기에서 큰 역할을했다. 회사는 Model S, 3, X, Y 라인업의 설계 및 출시 과정에서 배운 모든 것을 Semi의 무게를 최적화하기 위해 사용했다.
Tesla의 추정치가 정확하고 새로운 4680배터리가 더 가볍고 전기자동차 제조업체가 Semi에 구조용 배터리 팩과 같은 혁신을 사용하면 디젤 라이벌에 대한 Class 8 트럭의 무게 단점이 작아진다. 이를 세미의 전기모터가 대형디젤엔진보다 훨씬 가볍고 모든 전기 클래스8 장거리 운송차량이 기존 세미 트레일러에 대한 매우 매력적인 대안이된다는 사실이다. 180,000 달러부터 시작될 것으로 예상되는 Semi의 더 높은 가격조차 전기자동차의 수명 동안 유지보수가 필요없다는 사실을 감안해야한다.
그러나 이것이 전부는 아니다. Semi는 또한 도시 내 운전기능이 현재 초기 테스터 배치에 롤아웃되고있는 Full Self-Driving 제품군과 함께 Tesla의 작업으로부터 혜택을받을 수 있다. Tesla Semi의 운영자에게 엄청나게 유용한 Navigate on Autopilot과 같은 기능은 이미 수년에 걸쳐 개선되었으며 도심주행이 훨씬 유리하다. 그럴 경우 Convoy Mode와 같은 Semi 고유의 기능은 차량들이 경쟁하는 "킬러 기능"이 될 수 있다.
시계 OBF 아래 비디오에서 세미 테슬라의 경제성이 저평가되어 있음을 본다.
