시간이 다 됐어

우버 운전자들은 자율주행 차량이 자신의 일자리를 사라지게 할 미래를 마주하고 있다. The Register의 보도 에 따르면 , 일부 운전자들은 이미 최악의 상황을 두려워하고 있다.

"솔직히 말해서, 우리는 이미 망했다." 신문에서 발굴한 우버 포럼에 한 사람이 글을 올렸다. "우리는 끝났습니다. 인공지능과 자동화 시대에, 우리는 가장 먼저 큰 영향을 받았습니다."

자율 주행 택시 회사, 특히 Google 소유의 Waymo는 자율 주행 차량의 함대를 꾸준히 늘려 왔다. 가장 최근에 발표된 수치에 따르면, 이 회사는 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스에서 주당 100,000회 이상의 유료 승차를 제공하고 있다.

더 나쁜 점은 이 회사의 고급 차량으로 인해 인간 우버 운전자가 경쟁하기 어려워지고 있다는 것. "Uber X를 타고 다닌다면 오래된 Prius나 Tesla를 탄 셈이죠." 한 운전자가 The Register에 말했다 . "정말 좋은 가죽, 편안한 시트, 훌륭한 서스펜션, 큰 타이어. Waymo가 가격을 낮추기 시작하면 Uber는 아무것도 할 수 없을 겁니다."

언더컷

기술 기업들이 정말로 안전하고 신뢰할 수 있는 로보택시를 만들 수 있다면, 이는 미국과 전 세계의 수백만 명의 택시 및 승차 공유 운전자들에게 의심할 여지 없이 위협이 될 것이다.

하지만 로보택시가 인간 운전자의 필요성을 약화시킬 정확한 시점은 여전히 ​​미지수이다. 공격적인 마케팅과 주간 10만 건 이상의 승차에도 불구하고 Waymo는 지난주 New York Times가 보도했듯이 올해 상반기에 약 20억 달러의 손실을 보고 있다.

바쁜 도시에서 로보택시 서비스를 괴롭히는 성가신 기술적 문제는 말할 것도 없다. 대표적인 예로, 제너럴 모터스는 자율주행차 부문인 크루즈에 대한 지출을 대폭 삭감했다.

이 회사는 한때 Waymo의 유력한 경쟁자였지만, 여성이 이 회사의 차량에 치여 깔리는 사고를 포함한 참사 같은 한 해를 겪은 뒤로 예전의 모습은 거의 남아 있지 않다.

다시 말해, 오늘날 가장 인상적인 로보택시 사업조차도 기본적으로 정교한 기술 데모이다. 서비스가 실제로 어떻게 보일지는 누구도 알 수 없다.

"Waymo에서 차량 전체에 드는 비용은, 차량 위에 보이는 회전하는 모든 것을 포함하여, 약 30만 달러입니다." 전 Uber 최고 사업 책임자인 에밀 마이클은 6월에 CNBC에 말했다 . "그게 당장은 운전자를 재정적으로 대체하지 못할 겁니다."