폴 에이젠슈타인
FedEx는 이미 전기트럭에 대해 “대량 주문”을 했으며, 테스트 결과 생산성이 25% 증가한 것으로 나타났다.
제너럴 모터스는 며칠 전에 새로운 완전전기차 자회사인 BrightDrop을 공개하여 배송 및 배송프로세스를 가속화 할 수 있기를 희망한다.
General Motors는 배송 및 배송 프로세스를 가속화하기 위해 제품 및 서비스의 "생태계"를 제공할 새로운 자회사인 BrightDrop을 출시하여 전자상거래의 배송 측면을 전기 화하고자 한다.
올해 말 출시예정인 BrightDrop은 모든 전기차 배달밴과 자체 힘으로 구르는 드로이드와 같은 화물팔레트를 제공 할 예정이다.
“BrightDrop은 상품과 서비스를 제공하는 더 현명한 방법을 제공한다. ”GM의 회장겸 CEO 인 Mary Barra가 화요일 CES 가전전시회에서 새로운 회사의 공식데뷔를 앞두고 말했다. "우리는 전기화, 모빌리티 애플리케이션, 텔레매틱스 및 차량관리에 대한 중요한 전문지식을 바탕으로 상업 고객이 더 좋고 지속 가능한 방식으로 상품을 이동할 수있는 새로운 원스톱쇼핑 솔루션을 구축하고 있다."
디트로이트 자동차 제조업체의 글로벌 혁신책임자 Pam Fletcher에 따르면 새로운 GM 자회사는 이미 Federal Express로부터 대량 주문을 받아 기술을 테스트한 결과 생산성이 25% 증가한 것으로 나타났다.
FedEx의 지역 사장인 Richard Smith는 화요일에 전자상거래가 "원래 예상보다 3년 빠른" 2023년까지 하루에 1억개의 패키지로 성장할 것이라고 말했다.
Bright Drop은 다른 운송 및 배송 서비스로부터 수많은 의향서를 받았다고 Fletcher는 말했다.
BrightDrop을 통해 GM은 Ford와 Amazon이 지원하는 디트로이트 교외 신생기업인 Daimler와 Rivian을 포함하여 배달비즈니스에 전기를 공급하기를 희망하는 다른 여러 제조업체와 경쟁하게된다. 이 온라인 소매 대기업은 미국에 10만 대의 완전 전기 리비안배달 트럭을 주문했으며 유럽의 경우 Daimler에서 수천 대를 주문했다.
오늘날의 표준 FedEx 트럭 크기에 해당하는 BrightDrop EV600은 GM이 올해 말에 출시 할 새로운 GMC Hummer 픽업을 뒷받침 할 것과 유사한 완전전기차 플랫폼을 사용할 것이다. 이는 자동차제조업체가 한국의 LG화학과 합작 투자한 오하이오의 새로운 공장에서 생산할 새로운 Ultium배터리로 구동된다.
Fletcher에 따르면 밴은 일반적으로 하루에 50마일 미만을 기록하는 배달트럭을 보여주는 업계 데이터를 기반으로하여 일반적인 "마지막 마일" 배달 경로를 처리하기에 충분할만큼 충전 당 약 250마일의 범위를 가질 것이다.
BrightDrop은 EV600과 함께 출시될 예정이지만 앞으로 다양한 전기화물 차량을 도입할 것으로 예상하고 있다. BrightDrop은 또 다른 GM 자회사인 샌프란시스코에 기반을 둔 Cruise가 개발한 자율차 기술에 접근할 수 있다. 이 회사는 최근 완전무인승차 공유차량에 대한 공개 테스트를 시작하기위한 승인을 받았다.
데뷔 당시 또 다른 핵심 제품은 EP1이다. 별난 스타워즈 드로이드는 아니지만, 이 화물팔레트는 각 바퀴에 전기모터를 사용하여 자체 추진된다. 즉, 작업자와 함께 굴러 갈 수있어 긴장을 최소화하고 부상 위험을 줄일 수 있다.
EP1과 EV600은 모두 클라우드 연결 기술을 사용하므로 지속적으로 모니터링 할 수 있다. 새로운 BrightDrop 소프트웨어는 고객에게 언제 어디서나 어떤 상품이 운반되는지 알려준다. BrightDrop에 따르면 이를 통해 오류와 도난을 줄일 수 있다.
Forbes Business Insight에 따르면 유틸리티 트럭시장은 2018년 약 470억 달러에서 2026년까지 연간 900억 달러 이상으로 거의 2배가 될 것으로 예상되며 다양한 크기의 화물 및 배달차량이 그 비중을 크게 차지할 것으로 예상된다.
Ideanomics의 CEO Alf Poor에 따르면 모든 전기모델에 대한 수요가 증가하고 있다.
이러한 채택은 다소 빠르게 진행될 것으로 예상된다. Poor와 다른 전문가들은 믿는다. 한 가지 이유는 압력 차량 운영자가 새로운 규정에 직면하고 있기 때문이다. 예를들어 캘리포니아는 향후 10년 동안 모든 트럭 운송부문에서 내부 연소동력의 사용을 단계적으로 중단할 계획을 마련했다.
그러나 또 다른 동기부여 요소가 있다. 최근까지 전기구동 기술은 너무 비싸거나 범위가 제한된 것으로 간주되었지만 업그레이드로 인해 훨씬 더 매력적이었다. 더 높은 초기 가격에도 불구하고 운영 비용은 기존 차량의 일부에 불과하다고 Poor는 말한다. 따라서 전기트럭은 "거의 즉각적인 투자 수익이 있기 때문에 합리적"이라고 말했다.
