러시아 기업가가 이제는 대규모 공장이 아니라 마이크로 공장을 만드는 것이 효율적이어서 자동차 공장을 여기 저기 작은 규모로 만들게 되었다.

도착 버스

Arrival Ltd.의 소유주 Denis Sverdlov는 마이크로 공장이 거대한 공장에 비해 생산 비용을 줄이는 데 도움이 된다고 믿는다. 그의 회사는 2021년 전기버스와 밴 생산을 시작한다. 러시아 태생의 기업가 Denis Sverdlov는 Henry Ford의 100년 된 컨베이어 벨트 조립 라인을 훨씬 저렴한 비용의 작은 공장으로 대체하여 자동차 제조에 혁명을 일으키고자 한다.

업계 대부분이 거대한 공장을 바쁘게 만들 큰 판매량을 목표로하고 있지만, 내년에 전기 버스와 밴 생산을 시작할 그의 Arrival Ltd.는 거대한 공장보다 작은 공장이 생산비용을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 확신한다. 마이크로 팩토리는 기존의 10억 달러에 비해 약 5천만 달러의 투자가 필요하며, 그중 10개는 자본 지출의 절반과 공간의 10분의 1에 대해 전통적인 콘센트만큼 많은 차량을 만들 수 있다고 말한다.

“Arrival은 지난 5 년 동안 우리 고유의 모델과 독점 기술을 개발해 왔으며 이제는 납품에 초점을 맞추고 있다.”라고 Zoom의 인터뷰에서 창립자이자 CEO인 Sverdlov가 말했다. “우리는 금속 스탬핑, 용접 및 페인트 작업장을 사용하지 않는다. 대신 우리는 섀시에 알루미늄을, 차체에 독점 합성물과 구조용 접착제를 사용하고 있다.”

이 회사는 이미 런던 북서쪽에있는 Bicester 타운에있는 2개의 마이크로 공장과 사우스 캐롤라이나의 Rock Hill에 2개의 마이크로 공장을 보유하고 있으며, 2024년까지 31개의 공장을 건설하는 것을 목표로하고 있다. EV 스타트업은 일반적으로 몇 년 동안 현금을 태우거나 절대로 들어 가지 않는다. 블랙, Arrival은 2023 년까지 수익을 창출하기를 희망한다고 말했다.

도착의 접근방식은 올해 초 현대 자동차와 블랙 록 (BlackRock Inc.) 등의 회사로부터지지를 받았으며 유나이티드 파셀 서비스 (United Parcel Service Inc.)는 첨단 운전자 지원 시스템이 장착 된 최초의 1만 대를 구입하기로 합의했다.

도착의 밴 

CIIG Merger Corp.와 결합하여 현금을 모으고 Nasdaq 상장을받는 Arrival은 기업 가치가 54 억 달러에 달한다. 지난달 발표 이후 백지 수표 회사의 거래를 기준으로 합병 후 6 억 주가 넘는 발행 주식을 보유한이 회사의 가치는 약 150억 달러에 이른다. CIIG Merger 주식은 수요일 오전 11시 55분 뉴욕에서 3.6% 상승한 28.75 달러를 기록했다.

합병 후 지분이 75 % 인 Sverdlov의 보유 지분은 약 110 억 달러이다. 블룸버그 억만 장자 지수 (Bloomberg Billionaires Index)에 따르면 이 42세 억만장자는 Lukoil PJSC 공동 소유주 인 Leonid Fedun과 철강제조업체 Evraz Plc의 회장인 Alexander Abramov를 포함한 일부 러시아 기업인 거물보다 부유하다. 그는 자신의 순자산에 대해 언급하지 않는다.

2015년에 설립된 Arrival은 현재 1,400명 이상의 직원을 고용하고 있다. 자동차 및 기술 산업에서 최고의 인재를 모집했다.  Avinash Rugoobur, 사장은 General Motors Co.의 크루즈 자율 주행 장치의 전략 책임자였다. 자동차사업 책임자 Mike Ableson은 GM의 EV 인프라 및 글로벌 전략 부사장이었다. 일부 엔지니어는 이전에 Tesla Inc., Jaguar Land Rover Automotive Plc, Apple Inc. 및 Google에서 근무했다.

저렴한 마이크로 공장 덕분에이 회사는 디젤과 동등한 가격으로 전기 밴과 버스를 판매하는 것을 목표로하고 있다. 조 바이든 행정부가 2030년까지 그곳에 건설 된 버스를 EV로 완전히 전환하고자하는 미국에서는 길이가 12미터 (39 피트) 인 차량의 가격이 450,000달러 미만이 될 것이라고 지난달 컨퍼런스 콜에서 스베르들로프가 말했다.

컨설팅 회사 Munro & Associates의 창립자인 Sandy Munro는 이 개념이 신뢰할 수 있고 “견고하다.”라고 말했다. 컨설팅 회사 Munro & Associates의 설립자인 Sandy Munro는 Tesla모델을 분리하고 모델이 어떻게 구축되었는지 분석하여 명성을 얻었다. 회사가 많은 플랜트에 대한 공급라인을 관리할 수있는 한 계획은 저렴하고 고객의 요구에 가깝다.

올해 Tesla의 주가 급등은 Arrival, Fisker Inc., Nikola Corp.를 포함한 EV 회사에 대한 투자에 대한 욕구를 불러 일으켰다. 새로운 진입자들은 아직 이익은 말할 것도없고 의미있는 수익을보고하지 않아 일부는 거품이 있는지 의문을 제기한다. 6월 3일 만에 주가가 두 배 이상 늘어난 니콜라는 최근 초기 프로토 타입의 성능을 과장했다는 우려를 해결하기 위해 고군분투했다.

그러나 현재로서는 상트페테르부르크에서 공학을 공부한 스베르들로프가 15억 달러에 팔리고 국가 통신부 장관으로 일하는 러시아 모바일 인터넷 스타트업을 이끌기 전에 상황이 좋아 보인다. 그는 또한 자율전기자동차 경쟁인 Roborace를 지원하고 있다.

Sverdlov는 “세계에는 인구가 100만 명이 넘는 560개 이상의 도시가 있으며 각 도시에는 해당 시장의 요구에 맞게 특별히 맞춤화된 10,000대의 차량을 생산하는 마이크로 팩토리가있을 수 있다." 이 모델은 McDonald 's 또는 Starbucks만큼 확장 가능하다."

HindustanTimes.com을 통해